"Pudieron salvarse todos"

ROMA. El comandante general de la Capitanía de Puertos italianos, el almirante Marco Brusco, aseguró ayer que si Francesco Schettino, el capitán del crucero que naufragó el 13 de enero frente a la isla italiana del Giglio, hubiese dado la señal de alarma a tiempo se habrían salvado todos los pasajeros. Brusco compareció ante el Senado para explicar la posición de las Capitanías de puerto respecto al naufragio del crucero Costa Concordia, que por el momento ha causado 16 muertos, entre ellos un español y un peruano, y 22 desaparecidos.

"Si el comandante Schettino no hubiese perdido una hora preciosa habría salido todo perfecto. Se habrían bajado los botes de salvamento con tranquilidad con todos los pasajeros a bordo. Sin embargo, la primera hora, que es la más importante, se perdió y se trabajó después en medio de la angustia, además se marchó y solo llegaban órdenes contradictorias", explicó Brusco. Uno de los principales problemas del salvamento de los pasajeros fue la imposibilidad de bajar los botes, pues una hora después del impacto con los escollos, el barco estaba demasiado inclinado para que pudiesen descender.

El responsable de las Capitanías fue contundente al afirmar que la culpa "es seguramente del comandante Francesco Schettino", pero también preguntó dónde estaban el resto de oficiales y por qué no hicieron nada. Sobre la maniobra de acercamiento del crucero a la isla del Giglio, lo que causó el impacto con el escollo que hizo que el barco embarcase agua, Brusco aseguró que "las rutas las decide el capitán y de ellas se tiene que asumir toda la responsabilidad".

"extravagante" Según el almirante Brusco, "la maniobra de acercamiento fue algo extravagante, porque se produjo casi en ángulo recto respecto a la isla del Giglio y con una velocidad elevada". Además, Brusco aseguró que la Capitanía de Puerto no había sido avisada del llamado "saludo" al Giglio, es decir el acercamiento a pocos metros de la isla.

Por otra parte, Brusco informó a los senadores de que como estaba previsto, como muy tarde, mañana sábado comenzará la extracción del carburante por parte de la compañía holandesa Smit Salvage, que en estos días está preparando el casco para comenzar las tareas de bombeo. La Agencia Regional Para la Protección Ambiental de la Toscana (ARPAT), región a la que pertenece el Giglio, aseguró ayer que la presencia de hidrocarburos y compuestos tensoactivos, presentes en los detergentes, no presentan problemas.

La Fiscalía de Grosetto que está llevando las pesquisas anunció ayer que, por el momento, no existen más investigados. También ayer estaba previsto que comenzaran los exámenes toxicológicos sobre las muestras biológicas de Schettino, quien actualmente está bajo arresto domiciliario con la acusación de naufragio, abandono de la nave y homicidio involuntario múltiple.

nada que ver con el 'titanic' En relación al accidente del Costa Concordia, el presidente de la Fundación Titanic, Jesús Ferreiro, destacó ayer que el naufragio del emblemático buque en aguas de Atlántico Norte hace ahora en siglo "no tiene nada que ver" con el vivido recientemente por el crucero junto a la isla italiana de Giglio. Ferreiro hizo estas declaraciones con motivo de la inauguración en Mérida de la exposición Titanic, The exhibition, con la que arrancan las actividades del centenario del hundimiento del todavía hoy considerado como el barco más lujoso del mundo. A su juicio, con el naufragio del Titanic, en la noche del 14 de abril de 1912, dio comienzo una "leyenda insumergible" que se caracteriza por comportamientos heroicos y ejemplares que para nada tienen que ver con lo ocurrido el pasado 13 de enero frente a la isla italiana del Giglio. Para Ferreiro, "salvo por ser barcos", el Titanic y el Costa Concordia, no se parecen en nada, ni siquiera en su construcción, mientras que resulta abismal el comportamiento que en cada uno de los naufragios tuvieron la tripulación y los pasajeros, "por no hablar ya del comportamiento del capitán". En ese sentido, ¡recordó que muchos de los pasajeros entrevistados tras el accidente del Costa Concordia reconocieron que no habían hecho los ejercicios de abandono de buque, aunque es absolutamente obligatorio.

Jesús Ferreiro indicó también que otros cruceristas relataron que este tipo de ejercicios se hacían de forma voluntaria, lo que era aprovechado por la tripulación para sacarles fotos con los chalecos salvavidas y posteriormente venderlas. El Titanic, sin embargo, según recordó, sólo navegó durante cuatro días y en este periodo de tiempo se hicieron dos ejercicios de abandono de buque, uno en la trayectoria de Southampton a Cherbour, y otro al salir de Queenstown.