El retraso de la estación del Casco Viejo deja aislada la línea 3 del resto del metro

BILBAO. Al final, la línea 3 del metro de Bilbao se va a quedar como un tren chu-chu, como despectivamente la calificaron los socialistas antes de llegar al Gobierno vasco y defenderla después a capa y espada cuando la gestionaban ellos. La falta de dinero reconocida esta semana por el propio grupo juntero del PSE va a implicar que el trazado por los barrios del norte de Bilbao se quede aislado al no contar a tiempo con la nueva estación del Casco Viejo, punto clave donde los usuarios iban a conectar con las actuales líneas 1 y 2 del suburbano para trasladarse a Erandio, Getxo, Barakaldo, Sestao o Plentzia, entre otros municipios

De hecho, y tras varios años de demoras y negociaciones, ni tan siquiera ha salido a concurso el proyecto de construcción de los nuevos andenes en el Casco Viejo que servirán a los usuarios de la línea 3 y conectarán con la actual estación en servicio. De esta forma los futuros usuarios de la línea 3 entre la localidad de Etxebarri y el barrio bilbaino de Matiko tan solo podrán viajar entre estos dos puntos, una limitación evidente que minusvalorará el servicio de este trazado.

Euskal Trenbide Sareak (ETS), el ente dependiente del Gobierno vasco que construye el nuevo ramal del metro, ha reconocido implícitamente que ya prevé poner en marcha el trazado sin la conexión con la estación intermodal ubicada tras la iglesia de San Nicolás. En declaraciones públicas efectuadas hace poco más de un mes por el director de obra de la línea 3, Daniel Mulone, y en referencia a la mencionada estación indica que "aunque no se construya de momento, ello no afectaría en un futuro a la inauguración de la línea 3". Entonces, ya admitía el mencionado técnico que la inauguración del trazado se iba a demorar de diciembre de 2013 a mediados de 2014, aunque razonando como causa la falla geológica encontrada en la excavación del túnel de Txurdinaga, que ha obligado a profundizar más la galería.

Retraso mayor del ya previsto Pero ahora el retraso es casi seguro que será mayor. El reconocimiento por parte del Gobierno vasco de que necesita 101 millones más para poder terminar las obras de este trayecto así lo hace prever. La petición de dinero a la Diputación de Bizkaia, el socio del Gobierno vasco en la construcción de la línea 3, el cual no ha sido informado de todos los cambios que ha supuesto este sobrecoste (de 153 a 254 millones), no va a resolverse de inmediato. Y eso que desde el ente foral, su diputada de Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi, ha asegurado que la institución sigue apostando por la culminación de este ramal del suburbano.

La situación de interinidad del ejecutivo López, en plena campaña electoral, y la recesión económica perenne que afectará a los próximos presupuestos del Gobierno vasco y la Diputación, tampoco ayudan a una resolución acelerada del proceso. Algo que ya han pedido las diferentes asociaciones de vecinos de los barrios de Bilbao por donde discurre el itinerario subterráneo y que durante los últimos cuatro años están aguantando las múltiples molestias que las obras causan en superficie.

Tendrán que cambiar mucho las cosas en el proyecto de construcción de la estación intermodal del Casco Viejo o demorar más si cabe la inauguración del trazado entre Etxebarri y Matiko si se quiere que entre en funcionamiento con la conexión habilitada entre las líneas 1, 2 y 3.

No hay que olvidar que tanto los responsables del anterior Gobierno vasco nacionalista como el actual socialista apostaron por un proyecto de altura para este punto esencial en la red del suburbano. Ambos gobiernos negociaron un proyecto que cuenta con la firma del diseñador del metro de Bilbao, el arquitecto británico Sir Norman Foster, el cual también iba a construir un edificio que sustituyera a la horrible construcción que ahora alberga el hall de acceso común a las estaciones de Euskotren y Metro Bilbao.