Pedrosa, resiste y vencerás

bilbao. Dani Pedrosa se ha venido caracterizando por ser un piloto de corta o media distancia, finito en combustible, combatiendo con su liviano cuerpo para hacerlo resistente, con capacidad para prolongar el esfuerzo en el espacio y tiempo. Su talla, que le dispara en las arrancadas, más tarde le condena, habitualmente, a la altura de los dos tercios de carrera. En los tiempos de Ángel Nieto y esa filosofía de medidas acordes a una categoría otro gallo cantaría, pero Dani lidia con máquinas que requieren de una fuerza acorde a determinada corpulencia. En su séptima campaña a los mandos del equipo oficial de Honda Pedrosa puede con la máquina. Ha encontrado la sintonía. El Gran Premio de Japón fue otra confirmación de su reinvención. Dani sabe ser infinito. No solo en 24 vueltas, también en esperanza.

Ser campeón del mundo de MotoGP, aunque es cuando más cerca está de conseguirlo (suma 257 puntos, mientras su anterior récord estaba en los 249 de 2008), es arduo, complicado, con 33 puntos de desventaja antes de rodar en Motegi; ahora a 28 con tres carreras para echar el telón al Mundial. Sin embargo, Pedrosa, ante este muro psicológico, se ha sobrepuesto. También es consciente de que Jorge Lorenzo no muerde tanto, porque está vestido de conservador, lo que concede mayor margen.

Además, Pedrosa está proyectando otro modo de desarrollar las carreras, otra puesta en escena, la inversa de lo que venía aconteciendo. Ya no vive preocupado por encabezar la prueba, por tratar de rodar en solitario, ahora es mucho más estratega. Sabe reprimirse, detener sus impulsos y aguardar para asestar en el momento preciso, economizando.

Lo hizo ayer, propinando a Lorenzo su propia medicina. El catalán de Honda no necesitó una de sus fulgurantes salidas; fue Jorge quien comenzó liderando en Japón. Temprano, ambos, como de costumbre, serían los contendientes por la victoria. Casey Stoner, que regresaba después de tres carreras ausente recuperándose de su fractura de ligamentos en su tobillo derecho, no fue el de otrora. A duras penas terminó la carrera, con solo seis vueltas de entrenamiento el sábado, para ser quinto. Tampoco pudo incorporarse a la liza por el triunfo Álvaro Bautista, gigante, completando el primer podio íntegramente estatal de la historia de la categoría reina. El talaverano, autor del segundo cajón del curso como correspondencia por su renovación con el equipo Gresini, sostuvo un duelo de valentía con Crutchlow, quien en el último abrazo a Motegi abandonó por problemas mecánicos, y resultó loable vencedor.

Antes, Pedrosa había secado a Lorenzo, que imprimió un ritmo de vuelta rápida en los compases iniciales. Sin embargo, el catalán fue su mochila todo ese tiempo. Hasta que a 13 vueltas de agotar las 24 propuestas, Pedrosa, nada efervescente y más que rocoso, se hizo grande y robusto. Superó sin riesgos a Giorgio, amortizando el rebufo. El mallorquín de Yamaha se adosó a la rueda enemiga, pero era un empalme de recurso, momentáneo, porque su política conservadurista estaba latente. Aguardó a un posible error que nunca llegó y, sin iniciativa al triunfo, dejó a Pedrosa solitario en ambición. "Ha sido imposible seguir el ritmo", argumentaba Lorenzo, que debe prolongar la defensa de su condición de líder tres carreras más (Malasia, Australia y Valencia).

"Sienta muy bien ganar carreras", confirmaba Pedrosa por el quinto triunfo del curso, aunque, sin embargo, se mostró apenado porque "ahora mismo no hay ningún otro piloto capaz de estar con nosotros. Cada carrera que he ganado él (Lorenzo) ha sido segundo". Tal vez Stoner pueda intervenir, pero lo cierto es que Dani apura hasta la última gota. Resiste y vencerás, que se suele decir.

nuevo formato Dorna anunció ayer el que será el nuevo procedimiento de clasificación para las parrillas de salida. Dice así: 1, las tres sesiones de entrenamientos libres no cambiarán, pero los tiempos combinados de esas sesiones determinarán la participación en la sesión final de calificación; 2, los diez pilotos más rápidos participarán en la QP2; 3, los restantes pilotos tomarán parte en la QP1; 4, los dos más rápidos en la QP1 pasarán a la QP2; 5, los pilotos que no estén entre los dos más rápidos de la QP1 ocuparán las posiciones a partir del puesto 13º y sucesivos de acuerdo con sus tiempos en la QP1.