«El PEIT margina a la CAV y nos rebaja de categoría»
«La "Y" es muy necesaria para una economía moderna, productiva y con desarrollo»
«Ocho de cada diez vascos quieren que la "Y" se haga y reprochan a las administraciones que no la hagamos»
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Le quedan pocos meses para acabar la legislatura y Álvaro Amann, el consejero de Obras Públicas y Transportes, no para de salir en los papeles. Su tarea durante los últimos seis años al cargo del departamento le han permitido desarrollar múltiples proyectos que culminan ahora. Con tantas inauguraciones y "primeras piedras" «incluso me siento incómodo» asegura. Donde se muestra taxativo es en su enfrentamiento con el Ministerio de Fomento por la "Y" ferroviaria. Desde que la semana pasada la ministra presentara en Madrid su Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) no pierde ocasión para arremeter contra el Gobierno socialista y su indecisión a la hora de fechar el inicio de esta infraestructura
Insiste en que hasta 2020 no funcionará la "Y" ferroviaria. El Ministerio de Fomento lo sigue negando.
El plan no da fechas de inicio. Lo único que dice es que para ese año estará operativa, pero nada más. Eso significa un retraso de diez años que para nuestra economía y el bienestar de los vascos nos puede trasladar a una situación ya irrecuperable. Además, en Europa el compromiso del Estado es acabar en 2010.
Y cómo venden una propuesta en Bruselas y no tienen ninguna aquí.
No lo sé, pero para demostrar a los ciudadanos vascos que el Gobierno del PSOE cumple sólo tienen que poner la fecha de arranque de las obras, algo que están incumpliendo manifiestamente. Y esta situación sólo se circunscribe al transporte ferroviario.
En absoluto. Es sólo lo más significativo, pero en su conjunto el PEIT margina a la CAV, nos rebaja de categoría.
¿De qué forma?
Define a la CAV como una área de intermodalidad suprarregional, cuando históricamente somos el lugar de conexión con el continente a través de Irun. Somos un punto internacional como define el Plan a Catalunya.
¿Qué explicación aportan?
Ninguna, y además lo hacen de forma sibilina rebajando la categoría de todas nuestras infraestructuras del transporte.
¿Todas?
En carreteras se olvidan de la autovía A-1; no la dibujan en el mapa. El aeropuerto de Foronda, el tercero de carga en el Estado, es declarado de ámbito regional, mientras que al de Bilbao lo califican de metropolitano, algo inaudito ya que los 3,4 millones de pasajeros del año pasado demuestra que pertenece a una zona de influencia que supera la CAV y tiene vuelos con toda Europa. Al Puerto de Bilbao lo identifican como puerto en declive y de la red ferroviaria dicen que entrará en servicio en 2020.
Y las razones son políticas...
Solo encuentro dos opciones, o que técnicamente la ministra no está suficientemente asesorada o que hay una intencionalidad política de marginación y eso lo hacen saltándose todos los compromisos que tenía el gobierno español tanto a nivel europeo como a nivel de Estado.
En este escenario, ¿el Gobierno vasco va a iniciar las obras a la brava?
No, a la brava no. Sí con un proyecto constructivo y sabiendo lo que hacemos. Cuando está en juego el bienestar de los ciudadanos no es tan importante quién haga las cosas sino que se hagan. Entendiéndolo así, vamos a comenzar y si ahora no es posible cerrar un convenio, ya lo haremos.
¿Cómo está ese proceso?
Tenemos ya dos proyectos constructivos finalizados y en breve nos entregarán varios más del tramo de la "Y" por Gipuzkoa. Vamos a empezar y no perdemos la esperanza de que sea con un acuerdo.
Será otra causa de enfrentamiento con el gobierno del Estado.
No tendría que serlo porque los objetivos son los mismos, el bienestar de los ciudadanos y considerarla una infraestructura estratégica en el sistema de transportes vasco y del Estado. Con esta filosofía se puede trabajar.
Pero se usurparán competencias del Estado.
La ministra ha dicho bien claro en varias veces que el tramo guipuzcoano lo delegaba en el Gobierno vasco y vamos a tomarle la palabra, pero queremos que sea respaldado por un convenio.
¿Y si Lakua adelanta el dinero, luego Madrid lo va a devolver?
Hay un problema más importante. Si nosotros pagamos esas obras, ¿de quién es la red ferroviaria? De quien la paga. Todos estos extremos tienen que aclararse en un papel. Hay mucha sonrisa, mucho nuevo talante pero si nadie se sienta a una mesa, la impresión que se quiera dar es falsa.
¿Cree que el PSOE está demorando esta decisión a la espera de que puedan alcanzar la lehendakaritza con Patxi López?
Si es así, me parecería muy grave. No es de recibo que los intereses de un partido se impongan al futuro bienestar de los ciudadanos.
¿Va a estar presente en la colocación de la primera piedra?
Esa es la esperanza que tengo.
Eso significa que antes de mayo arrancarán las obras.
Por los tiempos tendría que ser así.
La gente de la calle ya se cree una "Y" de la que se viene hablando desde hace quince años.
En las encuestas que realizamos ocho de cada diez vascos exige que se haga, pero sí es cierto que reprochan a las administraciones que no la hagamos, tanto a la autonómica como a la estatal.
¿Qué importancia tiene para la economía vasca?
En breve vamos a presentar un informe sobre esta aspecto que cerrará una trilogía de estudios sobre esta infraestructura en la que hemos analizado primero su respuesta social y segundo cuáles son los efectos positivos medioambientales por lo que supondrá trasladar personas y mercancías al ferrocarril.
Algún adelanto.
Esas afecciones económicas son muy importantes, pero es que además es la alternativa al transporte por carretera para que podamos acercarnos a los objetivos marcados en Kioto. Si queremos seguir siendo una economía moderna, productiva y con desarrollo es muy necesaria. Nuestra economía necesita unas buenas vías de comunicación con Europa y el Estado, pero sobre todo con el Viejo Continente, que es ahora donde se cuece todo. No tener enlaces o malos enlaces con una Europa que ahora tiende al Este, hará que cada vez estemos más lejos de Europa.
¿A qué altura está el transporte por carretera?
Un país productor, que consume y se mueve, o funciona bien su sistema de transporte o se paraliza. Si no, no se abren las persianas de las tiendas y no podemos desayunar. Hoy por hoy dependemos de la carretera para nuestras mercancías pero funcionamos gracias a ella, y menos mal que tenemos la competencia exclusiva de carreteras. Si no fuera así, nuestro desarrollo económico habría sido imposible. |
