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Eusebio Melero indica en un mapa las obras de ampliación que se desarrollan en el A-8. Iban Gorriti |
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Eusebio Melero Diputado de Obras Públicas y Transportes
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«El canon de la A-8 no es para repartir dividendos»
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La crisis de los semáforos de Basurto, la sentencia del TSJPV sobre el canon de la A-8, sus atascos continuos en el tramo metropolitano, el lanzamiento definitivo de las obras de la "Supersur", la conclusión de otros proyectos a punto de rematar, el conflicto entre Bizkaibus y Encartaciones... Los subrayados en rojo en la agenda de Eusebio Melero son continuos.
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Alberto G. Alonso Bilbao
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«Queremos que para el 1 de agosto funcione la rebaja de los peajes en los túneles de Artxanda»
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Confiesa que estos últimos meses han sido duros, con muchos temas polémicos encima de la mesa que le han desgastado personalmente. El último, la sentencia del TSJPV sobre el uso que se va a dar al peaje que se cobra en la A-8 y que está suponiendo continuos ataques por parte del PP. A pesar de ello, Eusebio Melero sigue en el tajo con ganas, dispuesto a cubrir lo poco queda de legislatura, y planeando las obras de los próximos cuatro años.
¿Van a cumplir todo lo previsto en 2003?
Sí, resta arrancar las segundas fases de las variantes de Gallarta y Gernika y el tramo de Zumalakarregi. Con eso cumplimos el plan de la legislatura tras unos años de mucho trabajo pero gratificantes.
Eso significa que va a repetir.
No tengo ni idea.
¿Le gustaría?
Lo que disponga el diputado general.
Y por delante ¿qué queda?
Mucho trabajo para la siguiente legislatura y más. Tenemos una planificación de 8 a 12 años vista, con plazos, tiempos y presupuestos en todas las comarcas de Bizkaia. Los ejes vertebradores serán la A-8 y la Variante Sur Metropolitana conectados a los corredores que se desarrollan por Bizkaia. Otra cosa son las dificultades externas para llegar a esos proyectos y la disposición económica que se puede dar para acometerlos, pero el esquema básico ya está terminado.
Y a día de hoy ¿cuál es el proyecto que le quita el sueño?
La variante de Alonsotegi, porque me la conozco al dedillo y sé lo que están pasando los vecinos del municipio, los usuarios de esa vía que vienen de todas las Encartaciones y el esfuerzo que están haciendo los trabajadores y jefes de la obra.
Y la Variante Sur Metropolitana ¿no le preocupa?
No, porque sigue los pasos previstos. Estamos en la contestación de alegaciones al proyecto del trazado entre Trapagaran y Buia, en el trámite de información en los estudios de impacto ambiental y en el trámite sectorial de aguas. Queremos aprobar a mediados de junio el plan especial viario y los proyectos de trazado, y la declaración de impacto ambiental en julio. Sabemos que vamos forzados.
¿Cree que las obras se iniciarán la próxima primavera?
En verano haremos la gestión de suelos, expropiaciones y servicios afectados, y en otoño se licitarán las obras de los cuatro tramos de túneles. Éstos son los primeros trabajos que comenzarán en 2007 porque son la parte más crítica del proyecto
Todo con la espada de Damocles encima de la sentencia del TSJPV sobre la A-8.
Hemos recurrido y la sentencia no es firme. Especular es baladí.
Y si no se admite a trámite el recurso...
No creo que ocurra. Los recursos están razonados y argumentados jurídicamente. Siguen la línea del Plan de Accesibilidad aprobado en JJ.GG. por el PNV, EA y el PSOE y tras una ponencia en la que participaron todos los partidos y expertos externos.
¿Entonces por qué actúa así el PP?
Judicializar acuerdos políticos no es el camino. El canon de la A-8 no es para repartir dividendos en Interbiak o en el consejo de gobierno foral, es para reinvertir en generación de empleo y riqueza creando infraestructuras para toda Bizkaia.
Pero eso no es nuevo.
Es la filosofía que marca Europa y promovida y lanzada por Loyola de Palacio en su día. Y el PP hace lo mismo a nivel del Estado, como por ejemplo, las radiales de Madrid o en la autopista de Estepona que tienen que ejecutar el desdoblamiento de otra carretera paralela de 22 kilómetros de longitud porque considera que tienen que haber una red funcional, una tradicional y otra de canon por uso.
¿Y si el Supremo no avala la tesis foral? Habría un escenario complicado con una gran obra en construcción y una financiación en duda.
La sociedad tractora de la A-8 es Interbiak pero quien está detrás es la Diputación. Es la que garantiza la solvencia económica de todo el proceso.
¿Qué sintió al leer que el portavoz "popular" en Juntas Generales decía que usted "mentía como un bellaco"?
Forma parte del sueldo. Ya no me enfado.
¿Qué supondrán 25.000 camiones nuevos en la A-8 que atraerá el ferry de Trasmediterránea?
Teniendo en cuenta que hay unos 250 días laborables al año serán 100 camiones más al día, una cantidad que es el 1% de los 16.000 camiones que circulan. En principio, no es preocupante.
Pero esa previsión irá a más si funcionan las"autopistas del mar" para sacar camiones de las rutas europeas.
Ahí va a entrar la Variante Sur Metropolitana. Se refuerza la necesidad de esta autovía que va a permitir entrar y salir recursos al Puerto de Bilbao. La accesibilidad es un activo para nuestras empresas y servicios, estamos encantados de que venga el transporte internacional.
Y en los próximos cinco años, sin "Supersur".
Tendremos que ver cómo evoluciona el tráfico, pero también trabajamos con Interior, que está haciendo un especial seguimiento de los tráficos de pesados bajo el punto de vista de su incidencia en un accidente cuya repercusión es mucho mayor. Se podrán aplicar otras actuaciones para evitar la saturación de la autopista y los accidentes en ella.
La rebaja en los peajes de los túneles de Artxanda ¿servirán para reflotarlos?
La experiencia del fin de semana fue buena y ese es el guión con el que estamos trabajando. Queremos que para el 1 de agosto entre en funcionamiento. |
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