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TELEVISIÓN
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Sucedáneo tentador
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EL ESPECIALISTA AMERICANO EN 4X4 "TRAICIONA" SULEYENDA CON UN TODOCAMINO CON MÁS CAPACIDAD DEATRACCIÓN QUE DE TRACCIÓN
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Juan Ángel Martínez
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Este todo-terreno de apariencia robusta y amplitud reviste de modernidad las virtudes de la familia, con gran confort y facilidad de manejo propias de los turismos.
Jeep tira por el camino del medio. La marca depositaria de la quintaesencia del espíritu 4x4 se deja arrastrar por la corriente de los todocamino y lanza el Compass, modelo que estrecha vínculos con los turismos. El protagonista de esta pequeña traición es un automóvil con vocación multiuso recubierto de un indiscutible atractivo pero con la capacidad de tracción justa. Amplio, bien equipado y casi tan dócil como cualquier coche, el Compass oferta mecánicas diesel y gasolina (140 y 170 CV) a partir de 25.990 euros.
Con esta creación Jeep intenta la cuadratura del círculo. La firma de EE.UU., pionera y principal promotora de la popularización de los todoterreno clásicos como vehículos domésticos, no ha resistido la presión del mercado y se pasa al enemigo. Lo hace a lomos del Compass, un candidato de apariencia robusta que condensa las cualidades de la familia y las reviste de modernidad.
La salida al mercado de este producto no hace sino confirmar el declive comercial de los 4x4 genuinos, claramente superados en matriculaciones por los todocamino. En cierta medida, éstos no son otra cosa que vistosos y prácticos sucedáneos que apuestan por el mestizaje con los automóviles convencionales. De ellos copian la facilidad de manejo y el confort de marcha; no obstante, su estética sigue inspirada en los modelos de campo. El parentesco con ellos es comparable al de la cocacola "light" con la de toda la vida, que tiene mucho más sabor pero peor imagen.
El Compass encaja a la perfección en el arquetipo de SUV (Sport Utility Vehicle) contemporáneo. Jeep ha puesto un énfasis especial en el diseño, lo que depara una fisonomía moderna y para muchos sugestiva. El musculado envase de cinco puertas, que exhibe algunas señas de identidad típicas del clan americano, anota entre sus virtudes un excelente aprovechamiento del espacio interior. No obstante, en honor a la verdad hay que decir que la puesta en escena de la cabina, saturada de materiales plásticos aparentemente bien ensamblados, desmerece un poco el sofisticado porte exterior.
En busca de confort
Fieles a la condición de todocamino del modelo, sus creadores han querido restar rudeza al comportamiento dinámico. Dicha decisión comporta un par de importantes modificaciones técnicas. La primera afecta a la unión al suelo. Con el fin de asegurar el confort de los usuarios, el constructor sustituye el clásico eje rígido trasero por una suspensión independiente, menos resolutiva en el monte pero más adecuada al destino "civil" del Compass.
El otro cambio persigue simplificar su conducción. Para ello Jeep se decanta por un sistema de tracción integral activa, que actúa permanentemente pero que apenas requiere intervención del conductor. Este dispositivo, denominado "Freedom Drive I", distribuye la energía del motor entre el tren delantero y el trasero en función de las necesidades de cada momento. Carece de las clásicas reductoras pero, para salvar zonas de baja adherencia (barro, nieve, etc.), cuenta con una función de bloqueo manual ("Lock") que anula ese reparto electrónico del par entre ambos ejes, limitándolo a un 60% en el posterior.
El repertorio motriz disponible se reduce a dos unidades. La menos relevante de ellas desde el punto de vista comercial es la gasolina de 2,4 litros y 170 caballos. Por el contrario, casi todas las expectativas comerciales del fabricante se sustentan en el propulsor gasóleo TDi de dos litros y 140 caballos. La elección de esta unidad turbodiesel de cuatro cilindros suministrada por Volkswagen obedece a la imposibilidad de alojar en su lugar el CDi 2.2 que elabora Mercedes. El de VW es un motor con cierta fama de delicado, pero que trabaja con constancia y entusiasmo desde regímenes de esfuerzo bajos; lo hace, además, con relativo sigilo y no poca austeridad.
La contribución de cualquiera de estas dos motorizaciones anima al Compass con una soltura comprable a la de muchos utilitarios. Se despereza con tesón en carretera hasta alcanzar una velocidad de crucero respetable, en tanto que en el campo se defiende con decoro. Eso sí, conviene recordar que es un vehículo concebido para moverse por pistas y no para escalar pedregales (ni su hechura no su sistema de tracción son los adecuados).
Así, el modelo menor de la gama se perfila como una opción de compra tentadora para personas, parejas o familias jóvenes que busquen un automóvil polivalente, diferenciador y de plena moda. Jeep plantea un producto goloso, bien pertrechado y con una tarifa sensata.
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DISEÑO
El Compass presenta un envase de cinco puertas con porte atlético y hechura compacta. Mide 4,40 metros de largo, 1,81 de ancho, 1,74 de alto (incluyendo las barras de carga) y 2,63 de batalla. Esta última cota, unida a la elevación del techo, permite habilitar una cabina sorprendentemente desahogada para sus contenidas dimensiones externas. Así, puede acoger a bordo cuatro o cinco adultos acompañados de una cantidad razonable de bultos: tiene 334 litros de maletero. Su fisonomía mezcla rasgos genuinos de Jeep, como la parrilla delantera de siete barras y las ópticas redondeadas, con detalles insólitos como las aletas abultadas o la solución triangular del flanco trasero. La decoración interior es bastante más conservadora.
EQUIPAMIENTO
Jeep aplica al Compass dos grados de terminación. El básico Sport aporta unas buenas dotaciones: airbags frontales y de cortina (delanteros y traseros), controles de estabilidad y tracción, ABS con servofreno de emergencia, aire acondicionado, control de presión de neumáticos, llantas de aluminio de 17", cuatro elevalunas, retrovisores eléctricos plegables, radio CD, linterna recargable, etc. La terminación Limited se completa con: asientos delanteros calefactados, tapicería de cuero, llantas de 18", control de velocidad, mandos de audio en el volante, cristales traseros oscurecidos, etc.
MOTORES Gasolina 2.4L
Es un propulsor de cuatro cilindros multiválvulas provisto de sistema de distribución variable. Obtiene de sus 2.359 CC una potencia máxima de 170 CV a 6.000 vueltas; el par asciende a 220 Nm a 4.500 r.p.m. Puede ir asociado a caja manual de cinco velocidades y a transmisión automática secuencial con sistema de variación continua. En el mejor de los casos acredita 183 km/h de punta, un intervalo 0-100 km/h de 10,7 segundos y un promedio de gasto de 8,7 litros.
2.0 CRD
A pesar de la denominación comercial asignada, es un TDi de dos litros suministrado por VW. Cuenta con sistema de inyección directa "common rail" y turbo de geometría variable. Entrega 140 CV a 4.000 r.p.m. y ofrece su máximo valor de par (310 Nm) entre 1.750 y 2.500 revoluciones. Se acopla a una caja de cambios manual de seis marchas para lograr un máximo de 189 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 11 segundos. Jeep facilita un registro estimado de consumo de 6,8 litros a los cien.
PRECIO
Jeep Compass 2.0 CRD Sport 25.990 euros
Jeep Compass 2.0 CRD Limited 28.000 euros
Jeep Compass 2.4 Limited 28.500 euros
Jeep Compass 2.4 CVT Limited 29.990 euros
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