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TELEVISIÓN
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Ajusta la medida
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El monoespacio francés añade una segunda carrocería comprimida con cinco asientos, menos capaz pero más práctica
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Juan Ángel Martínez
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Citroën estrena una secuela del nuevo Picasso con una carrocería compacta, cinco plazas y mayor belleza y manejabilidad.
Citroën estrena estos días una secuela del nuevo Picasso con carrocería recortada y cinco plazas. Esta versión compacta del monovolumen derivado del C4 exhibe una fisonomía fácilmente distinguible de la del envase largo con siete asientos, que a partir de ahora pasa a denominarse Grand Picasso. La nueva propuesta gana en estética y manejabilidad lo que pierde en aforo. Su aparición no supondrá el cese del Xsara homónimo, reubicado como producto más modesto y barato. El C4 Picasso, que emplea dos motores gasolina y dos diesel, extiende su tarifa desde 19.150 a 26.550 euros.
Las diferencias entre una y otra lectura del modelo no se circunscriben únicamente al tallaje. El tamaño es, sin duda, el más evidente de los factores que las distinguen. Pero no es el único, ni siquiera el más importante. Aunque se reconocen hermanas, ambas interpretaciones muestran tantas similitudes como disparidades. Las esenciales tienen que ver con el diseño, al menos el de la retaguardia, y con el destino final de cada variante.
Las dos caras del Picasso calcan sus rasgos desde el parachoques delantero hasta el pilar central. A partir de ese punto intermedio, la alternativa que ahora sale a la venta se desmarca arqueando su silueta y conteniendo la eslora. Lo consigue adoptando una vistosa y práctica figura parabólica para sus cuartos traseros, solución que reduce la longitud en doce centímetros. Esa condensación de la popa procura al vehículo una imagen ciertamente armoniosa, al tiempo que rescata buena parte de la espaciosidad ofrecida por la versión larga.
Por sus características, ésta encaja como anillo al dedo en las demandas de las familias numerosas actuales dando a elegir entre aforo y capacidad. Por su parte, la nueva alternativa corta de cinco asientos sacrifica dos plazas para fomentar la versatilidad y la facilidad de manejo, por lo que se amolda mejor a los gustos y requerimientos de una mayoría de usuarios.
En la elección de uno y otro formato van a pesar, sobre todo, las necesidades de transporte: el número de hijos, la frecuencia en las visitas de los abuelos, etc. También las preferencias estéticas: el Picasso corto luce una estampa más esbelta y bastante menos aparatosa que el Grand.
En honor a la verdad, éste no obtiene demasiado partido de su mayor corpulencia: con la configuración de cinco plazas, la alternativa corta incluso ofrece más volumen de maletero (605 frente a 576 litros). Además, la exigua diferencia de eslora entre ambas variantes permite aparcarlas prácticamente en el mismo hueco.
Diáfano y desahogado
El Picasso presenta una cabina diáfana y desahogada, impresión acentuada por la presencia de un gran parabrisas panorámico; más aún si el cliente solicita su vehículo equipado con techo acristalado. El habitáculo alberga con bastante comodidad a cinco pasajeros. Estos pueden ser adultos de cierta estatura, puesto que el modelo incluye un ajuste longitudinal de las banquetas posteriores que amplía el espacio para las piernas. Colocando los asientos traseros en la posición más atrasada, la capacidad del descomunal portaequipaje sólo se reduce de 605 a 500 litros (hasta la bandeja).
El manejo de este modelo transmite a sus ocupantes sensaciones semejantes a las que depara un turismo convencional, aunque con la perspectiva privilegiada de los monovolumen con asientos realzados. De hecho, su envergadura contenida propicia que se conduzca con la facilidad de un coche medio, que es más de lo que se puede afirmar de la variante corpulenta.
Con independencia del mayor o menor brío de la mecánica -sugiere unidades gasolina de 127 y 143 CV, así como diesel de 110 y 138 CV-, el comportamiento dinámico de la última propuesta de Citroën se caracteriza por mostrar aplomo y precisión. Para afianzar ambas cualidades, el fabricante dota a todos los acabados del vehículo de controles de estabilidad y tracción, ABS con reparto electrónico y freno de mano automático eléctrico con función de salida en pendiente.
Esas dotaciones, unidas a los complementos de seguridad y confort incorporados de serie (lleva siete airbags y regulador/limitador voluntario de velocidad), convierten al modelo en uno de los monovolumen compactos mejor pertrechados del mercado. La extensa lista de rivales (C-Max, Touran, Corolla Verso, Zafira, Mazda5, Scenic, Altea, Multipla, MB Clase B…) ofrece la posibilidad de encontrar alguno más asequible, más potente e incluso más refinado. La clave del probable éxito de este Picasso radica en su lúcido diseño -Citroën ajusta la hechura del modelo a la medida justa- y en la sintonía alcanzada entre la calidad y el precio.
El estreno de este C4 con formato de monovolumen corto no comporta la desaparición del Xsara equivalente. El veterano modelo aplaza su jubilación hasta 2010. Hasta ese momento va a readaptar su catálogo, suprimiendo del mismo las versiones más sofisticadas y costosas. Esta medida permitirá al constructor francés hacer frente a la futura competencia de marcas de bajo coste (chinas, indias y coreanas).
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DISEÑO
El Picasso comprime las dimensiones de su hermano mayor, rebautizado ahora Grand Picasso. Recorta en 12 cm. la longitud (alcanza 4,47 m. de largo, 1,83 de ancho y 1,66 de alto) y separa su ejes 2,72 metros. La silueta de ambas versiones es idéntica desde la proa hasta el pilar central; a partir de él la nueva variante adopta un perfil parabólico notablemente más esbelto (Cx de 0,31). La zaga culmina con un portón trasero acostado que da acceso a un maletero con 605 litros. El interior repite la distribución y ambientación conocidas.
EQUIPAMIENTO
La firma francesa aplica al Picasso tres capas de barniz. La más sencilla se denomina LX Plus y pertrecha al modelo con abundantes dotaciones: control de estabilidad y deslizamiento, siete airbags (frontales, de rodilla para el conductor, laterales delanteros y de techo para plazas delanteras y traseras), freno de mano automático con ayuda para arranque en cuestas, dirección con asistencia variable, aire acondicionado con doble control, ordenador de viaje, radio CD, elevalunas y retrovisores eléctricos, regulador y limitador voluntario de velocidad, etc.
La terminación media SX agrega: climatizador automático, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, elevalunas traseros, equipo de sonido con MP3 y mandos en el volante, proyectores antiniebla, parasoles en las ventanillas traseras, retrovisor de cabina, asientos delanteros con apoyabrazos integrados, perfumador, bloqueo infantil de puertas eléctrico, etc. Las unidades más refinadas (Exclusive) añaden: suspensión trasera neumática, llantas de aluminio de 17", control de presión de neumáticos, retrovisor interior antideslumbramiento y exteriores plegables, luneta posterior practicable con parasol, etc.
MOTORES
Gasolina 1.8i 16V (127 CV
Propulsor de 1.749 CC con estructura de cuatro cilindros multiválvulas. Proporciona 127 CV a 6.000 r.p.m. y 170 Nm de par a 3.750 giros. Se conecta con caja de cambios manual de cinco relaciones para homologar una velocidad máxima de 185 km/h, un lapso de 11,7 segundos para llegar 100 km/h y un promedio óptimo de consumo de 8,0 litros.
Gasolina 2.0i 16V (143 CV)
Variante sobredimensionada hasta dos litros y dotada de distribución variable. Rinde 143 CV a 6.000 revoluciones y un par de 200 Nm a 4.000. Va asociado a caja de cambios pilotada de seis marchas y a transmisión automática de cuatro. En el mejor de los casos acredita 195 km/h de punta, un 0-100 km/h en 11,3 segundos y un gasto medio ideal de 8,0 litros.
HDi 1.6 (110 CV)
Turbodiesel de cuatro cilindros provisto de sistema de inyección directa a alta presión "common rail", filtro de partículas FAP y compresor de geometría variable. Tiene una capacidad de 1.560 CC. Entrega 110 CV a 4.000 vueltas y 240 Nm a 1.750 (con sobreesfuerzos puntuales hasta 260 Nm). Puede acompañarse de transmisiones manual de cinco marchas y pilotada de seis. Ofrece 180 km/h de punta, pasa de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y consume un promedio de 5,9 litros a los cien; la versión de caja pilotada tarda en acelerar 13,2 y se conforma con 5,7 litros.
HDi 2.0 (138 CV)
La alternativa superior mejora su rendimiento aumentando la capacidad a dos litros (1.997 CC) y la presión de la inyección. Aporta 138 CV a 4.000 r.p.m. y 270 Nm a 2.000. Se combina con la caja manual pilotada de seis marchas y con una automática también de seis relaciones. La primera marca el récord de velocidad (195 km/h); la segunda permite acelerar antes (0-100 km/h en 12,1 segundos) gracias a su mayor par (320 Nm). El consumo oficial asciende a 6,1 litros en la primera y a 7,4 en la segunda.
PRECIO
Picasso 1.8i (127 CV) de 19.150 a 20.150 ”
Picasso 2.0i (143 CV) de 21.750 a 24.350 ”
Picasso HDi 1.8 (110 CV) de 20.450 a 24.300 ”
Picasso HDi 2.0 (138 CV) de 22.650 a 26.550 ”
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