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TELEVISIÓN
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Peón dominguero
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LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN PERMITE AL CLÁSICO PICK UP ALTERNAR USOS COTIDIANOS, MOMENTOS DE OCIO Y MISIONES LABORALES
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Juan Ángel Martínez
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El Ranger, la curtida herramienta de Ford, estrena una generación tan recia como las anteriores aunque bastante menos ruda. El pick up de motivación laboral refina la indumentaria, acicala sus entretelas y recobra energías. La operación logra recalificar al vehículo, que dimite como peón caminero y se viste de domingo, pero sin perder vitalidad.
La coincidencia en la salida al mercado de varios modelos pick up parece haber puesto de moda este formato de vehículo. Sin embargo, la proliferación de propuestas de campo provistas de caja de carga se debe más al azar que al despertar de la demanda. Lo cierto es que, en los últimos tiempos, este tipo de máquinas originalmente concebidas para desempeñar cometidos de trabajo han ido evolucionando para adecuarse a usos domésticos.
El Ranger de Ford es un buen ejemplo. El fornido modelo americano dulcifica su apariencia y hace progresar su rendimiento sin renunciar a su esencia industrial. La transformación depara un envoltorio y una ambientación interior completamente renovados.
Como es obvio, las modificaciones más evidentes afectan al rostro. El modelo incorpora una elegante parrilla integrada por dos barras horizontales y presidida por el emblema de la marca. La flanquean unos grupos ópticos con pantalla transparente. Bajo ese conjunto aparece el nuevo paragolpes, que se prologa por los flancos hacia unos abultados pasos de rueda. Los retoques externos salpican también a la defensa y las ópticas posteriores.
El modelo estrena una puesta en escena interior algo más vistosa y cuidada. De puertas hacia dentro impera una atmósfera funcional, pero acogedora. Los asientos y el tablero de instrumentos se han proyectado para soportar los rigores de una jornada laboral en el campo, pero ni su diseño ni la calidad de los materiales empleados en los mismos desentonan en el uso familiar. Así pues, el Ranger encaja igual de bien en cualquier escenario: en pleno monte cargando leña, en la playa arrastrando la moto de agua o en el hiper acarreando la compra.
Sus andares cobran soltura gracias al implante de una variante actualizada del propulsor anterior. Ford instala un moderno cuatro cilindros turbodiesel de dos litros y medio que procura 143 caballos. El incremento de la potencia (gana 34 CV) y del par motor propicia un notable progreso en el comportamiento dinámico del vehículo. El propulsor que lo anima responde con suavidad y decisión desde regímenes de esfuerzo bajos. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco marchas, trabaja con relativo sigilo y suficiente austeridad.
Las evoluciones fuera del asfalto cuentan con el aval de un sistema de tracción integral conectable bastante eficiente. La unión al suelo filtra con eficacia las irregularidades y no castiga demasiado la espalda de los pasajeros. Pese a que conserva la solución de ballestas traseras, idónea para poder soportar peso, reduce al mínimo los deslizamientos y rebotes habituales al rodar descargado.
En consecuencia, el Ranger es un candidato interesante para usuarios que precisan un vehículo polivalente. Ford ha conseguido reciclar este modelo adecuándolo a los más duros trabajos, a las actividades de ocio y a las funciones propias de un turismo.
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DISEÑO
El Ranger presenta una estructura clásica de pick up y ofrece tres variantes formales. La primera ofrece cabina corta de dos asientos y una caja de carga de 2,28 x 1,45 metros que soporta 1.235 kilos. La variante SuperCab prolonga la cabina añadiendo dos pequeñas puertas traseras que dan acceso a sendos trasportines. Mide lo mismo que la básica (5,7 de largo, 1,8 de ancho y 1,74 de alto y 3,0 de batalla) pero reduce la longitud de la plataforma trasera a 1,75 metros y, por tanto, también su capacidad (1.225 Kg.). Lo mismo sucede con la interpretación Doble Cabina de cuatro puertas, con un habitáculo de cinco plazas y una caja trasera de 1,53 m. de largo que aguanta 1.175 kilos.
MOTOR
Ford equipa al modelo con un propulsor Duratorq TDCi 2.5. Es un diesel de cuatro cilindros multiválvulas provisto de inyección directa tipo "common rail" y turbo de geometría variable. Entrega 143 CV y 330 Nm. Conectado a una transmisión manual de cinco relaciones consigue una velocidad punta de 160 km/h y gasta un promedio de 11,3 litros. En el futuro, el Ranger contará con una segunda mecánica gasóleo más poderosa.
EQUIPAMIENTO Y PRECIO
Las versiones básicas van provistas de unas sencillas dotaciones. Disponen, entre otros detalles, de: aire acondicionado, airbags frontales, elevalunas delanteros, cierre con mando a distancia, retrovisores eléctricos y radio CD con MP3. Los acabados XLT y Limited, asociados a Doble Cabina, enriquecen sus contenidos agregando muchos complementos: ABS, llantas de aleación, airbags laterales, barras cromadas, sensor de estacionamiento, tapicería de cuero, etc. La gama escalona su tarifa entre 20.700 y 29.220 euros.
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