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El trazado holandés ha visto muy reducido su kilometraje en los últimos años. |
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motociclismo gran premio de holanda
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'La Catedral' se queda en 'La Capilla'
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Assen, el único circuito que ha estado presente en el Mundial desde su primera edición, ha perdido gran parte de su misticismo como consecuencia de la drástica reducción de su trazado y la desaparición de sus zonas más espectaculares
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Jon Larrauri
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peculiaridades
· Siempre presente. Assen es el único circuito que siempre ha estado presente desde que el Mundial se pusiera en marcha en 1949.
· Las carreras, en sábado. Es probablemente la gran peculiaridad del Gran Premio de Holanda. Las carreras siempre se han corrido en el último sábado de junio. La razón es que Holanda es un país eminentemente protestante, por lo que se decidió respetar el descanso dominical.
· La 'triple corona'. Se trata del único circuito que alberga pruebas del Mundial de MotoGP, 250, 125, Superbikes y Resistencia..
· Nieto, récord de triunfos. Pese a que históricamente es un trazado que se les ha dado muy bien a los británicos, el récord de triunfos está en manos de Ángel Nieto, capaz de ganar hasta quince veces (en 50 y 125 c.c.) en Assen. "Sólo en eso conseguí superar a Giacomo Agostini", suele recordar.
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hubo un tiempo, no demasiado pretérito, en el que Assen estaba considerado el no va más de los circuitos que integraban el Mundial de motociclismo. Hoy en día el calificativo de La Catedral sigue estando íntimamente ligado a su denominación, pero gran parte de su misticismo se ha quedado por el camino. El circuito holandés ha sido domesticado, ha perdido su carácter salvaje y único. Se mantienen su historia y la gran afluencia de público, pero el trazado ya no es el de antes. Se ha recortado y su complejidad se ha reducido exponencialmente. Es por ello por lo que los juegos de palabras, jocosos casi siempre, no han tardado en aparecer. Para muchos aficionados Assen ya no es La Catedral. Ahora es La Capilla.
La opinión es prácticamente unánime. Assen ya no es lo que era. Las drásticas y paulatinas reducciones de kilometraje que se han llevado a cabo en los últimos años han convertido un trazado especial en uno más. Las cifras lo dicen todo. El circuito holandés, construido en 1955, tenía en su origen 7.705 metros. Hoy en día se ha quedado en 4.555, perdiendo además varias de sus zonas más míticas. Pero la debacle va más allá. Assen, el único circuito que nunca ha fallado a su cita con el Mundial desde que el Continental Circus naciera en 1949 (lo cual tiene mucho mérito teniendo en cuenta que la industria del motor no goza de un gran peso específico en Holanda), albergó su primer Gran Premio de Holanda en 1925. Por aquel entonces era un mastodóntico circuito urbano de 28,4 kilómetros que transcurría por carreteras comarcales y cruzaba granjas y campos. El primer ganador fue el piloto local Piet Van Wijngaarden, con una Norton 500, a una velocidad media de 91,4 kilómetros por hora.
Fue en esa época en blanco y negro, décadas de los 50 y los 60, cuando Assen se hizo con el apelativo de La Catedral. Su trazado, muy virado y técnico, con escaso margen para el error, era muy del gusto de los pilotos y adorado por los aficionados, que se agolpaban a lo largo de toda su cuerda. "Era impresionante. Podías ver las cabezas de la gente en tu hombro en el interior de algunas curvas", solía recordar Carlo Ubbiali, uno de los mayores mitos del motociclismo. Pero había mucho más. El extraordinario agarre de sus curvas, incluso en mojado, hacía que fuese el trazado más centelleante de todo el Mundial, mientras que el hecho de ser el único circuito de élite diseñado específicamente para el motociclismo (ese año, el 2 de setiembre, acogerá por primera vez una carrera de automovilismo, concretamente de la Champ Car) profundizaba aún más en su carácter místico.
Pero todo cambia, y en el caso de Assen, para mal. Desde su construcción en 1955 su planta se mantuvo invariable hasta 1998. Había que modernizar las instalaciones (construcción de un palco principal y gradas, paddock, torre de control, sala de prensa, salones de recepción, boxes...) y aunque el trazado no se tocó sí que se alejó a la gente de él. Lo peor estaba por llegar. En 2001 la longitud del circuito pasó a ser de 6.027 metros y tres años después se quedó en 5.997 después de dos cambios de trazado sustanciales en la zona sur. Los incondicionales de la carrera y los pilotos lo aguantaron todo, menos lo del año pasado, cuando los organizadores decidieron eliminar el North Loop, una de las zonas más emblemáticas de Assen, con sus largas rectas serpenteantes. La cuerda pasó a ser de 4.555 metros y la mística desapareció. Sigue siendo La Catedral porque su historia sigue siendo única, pero por trazado ha pasado a conocerse como La Capilla. |
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