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Un técnico de ITP trabaja en la puesta a punto de la turbina de baja presión fabricada en el centro de Zamudio. Foto: deia |
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ITP mantiene su salida a bolsa en 2010 y sondea adquisiciones en el extranjero
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La producción de piezas para el 'superjumbo' y el empleo en Zamudio se acelerarán en 2008 tras dos años complicados.
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Ibai Cereijo
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bilbao. Industria de Turbopropulsores (ITP) ha dado por zanjado de forma definitiva el bache que atravesó por culpa de los retrasos en la finalización del Airbus A380 -el avión de pasajeros más grande de la historia- y se considera en forma para alcanzar los objetivos que se había marcado para los próximos años. Una vez culminada la primera entrega del superjumbo este pasado lunes, la empresa vasca volverá a centrar su estrategia en los dos pilares que había dibujado previo a esa crisis: combinar el crecimiento orgánico con la posible adquisición de alguna empresa y la salida a bolsa, cuya fecha se mantiene en 2010.
El director general de ITP, Ignacio Mataix, ofreció ayer una rueda de prensa para dar a conocer el efecto que tendrá el lanzamiento definitivo del programa A380, en el que la compañía participa como socio de riesgo con un 16% del contrato de fabricación de los motores.
El superjumbo es una de las grandes apuestas estratégicas del grupo con vistas al futuro. Ha invertido 200 millones de euros en adquirir la maquinaria y desarrollar la tecnología necesaria para construir las turbinas de baja presión, uno de los seis módulos principales del propulsor que equipa al enorme aparato. El vínculo con Airbus se prolongará a lo largo de toda la vida útil del modelo -unos 20 ó 30 años-, un periodo en el que espera facturar del orden de 1.700 millones de euros.
regreso del excedente Las sucesivas demoras sufridas por el modelo debido a su extrema complejidad técnica obligaron a la firma a prescindir de 65 trabajadores eventuales en Zamudio a principios de año. Gracias a la firma de un compromiso con los sindicatos, a 26 operarios se les buscó una plaza en el centro de mantenimiento de motores de Ajalvir (Madrid). En las próximas semanas comenzará la incorporación gradual de todos esos excedentes, a medida que la fabricación de las turbinas adquiera velocidad.
Los trabajos para el superjumbo representarán este año apenas un 11% de la carga de trabajo en Zamudio, donde desempeñan su labor 313 personas. La intensidad aumentará año tras año, de tal modo que en 2008 representará el 23% y en 2009 el 32% de la producción. Hasta la fecha, Airbus ha recibido 189 peticiones de compra del modelo, con lo que la actividad está garantizada para él futuro más próximo.
En la motorización del aparato, ITP compite con la compañía Engine Alliance, una joint venture creada al 50% por General Electric y Pratt & Whitney. Las aerolíneas pueden elegir a la carta la configuración del avión, desde los acabados interiores hasta el proveedor de los motores. Mataix aseguró que el 60% de los clientes han elegido las piezas que llevan el sello de la firma vasca.
motores medianos El director admitió que la firma está "buscando" oportunidades de compra en el mercado para completar su gama de fabricación de motores. ITP tiene "muy buena posición" en la construcción tanto de propulsores de gran tamaño como de pequeña envergadura. Su presa sería, por tanto, un fabricante especializado en motores medianos dentro el área dólar, lo que le permitiría compensar los efectos negativos de la debilidad de la divisa estadounidense.
Tal y como fija su plan de negocio 2007-2010, la salida a bolsa se produciría en este último año, una vez rebasado el umbral de los 500 millones en facturación, con la cartera industrial altamente diversificada y con los programas aeronáuticos en curso funcionando a todo gas. |
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