donostia. Las obras de la Y vasca en territorio guipuzcoano arrancarán a principios de 2008 con la construcción de un túnel de casi tres kilómetros en el tramo entre Ordizia e Itsasondo. El hecho de que los raíles vayan soterrados minimizará el impacto de la infraestructura en la zona, según destacó la consejera vasca de Transportes y Obras Públicas, Nuria López de Guereñu, aunque tendrán que expropiar a 27 propietarios de tierras con los que varios técnicos se reunirán en los próximos días.
López de Guereñu anunció ayer en Donostia que, además del citado tramo, en 2008 prevén licitar cuatro más en el territorio, entre ellos el de Beasain Este, Beasain Oeste y Legorreta-Tolosa. También añadió que, con el objetivo de informar a la ciudadanía afectada, emprenderán una campaña de información en Goierri y Tolosaldea.
En poco más de un mes el Gobierno Vasco adjudicará las obras de ese primer tramo entre Ordizia e Itsasondo a una de las 14 empresas que han solicitado ejecutarlas, de manera que calculan que los trabajos comenzarán a principios de 2008. A partir de ahí, tendrán un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto de 60,3 millones de euros.
el túnel La longitud total del tramo es de 2.860 metros y, de ellos, 2.814 corresponden al túnel. Los 46 metros restantes los ocupan los viaductos a la entrada y la salida del túnel. A lo largo de esos casi tres kilómetros la vía será doble, de ancho internacional y la pendiente será mínima, de 12,19%, para posibilitar el transporte de mercancías. Respecto al sistema de trabajo, destacó que se seguirá el método austríaco, que ya se empleó en la construcción del metro de Bilbao con muy buenos resultados.
La consejera destacó que, puesto que la mayor parte del trazado es subterráneo, tendrán que expropiar "menos de dos hectáreas" de tierras en las localidades de Ordizia, Beasain e Itsasondo, que coinciden con los puntos de entrada y de salida del túnel.
expropiaciones La titular del Departamento de Transportes y Obras Públicas también declaró que tratarán de que esas expropiaciones afecten lo menos posible a explotaciones agrarias. Para eso, anunció también que Lurranek, la oficina encargada de gestionar los trámites previos a esas expropiaciones, abrirá una sede en Goierri para tratar personalmente con los afectados. Esas reuniones comenzarán próximamente, aunque la consejera dijo que en agosto ya enviaron cartas certificadas a los afectados para informarles de la expropiación que, en última instancia, López de Guereñu recordó que la ejecuta el Ministerio de Fomento.
La responsable del Departamento de Transportes quiso insistir, asimismo, en que, además de con los afectados, se están reuniendo también con los alcaldes de las localidades que atravesará el trazado del Tren de Alta Velocidad para presentarles los detalles del proyecto y ofrecerles su colaboración. En ese sentido, consideró que sería "difícil de entender que un alcalde se negara a colaborar" con ellos para estudiar cómo minimizar el impacto de la Y vasca en el municipio. De todos modos, insistió en que se trata de una infraestructura considerada de interés general por Europa, de manera que las instituciones no competentes no podrán impedir que se ejecute negándose a completar los trámites que se le pidan.
otros tramos Además del tramo entre Ordizia e Itsasondo, López de Guereñu indicó que ya están adjudicadas las obras de otros tramos en Bizkaia y Araba, y que ya se está trabajando entre Arrazua y Legutiano II. En lo que respecta a Gipuzkoa, anunció que en 2008 se licitarán cuatro tramos más en Goierri y Tolosaldea (Beasain Este, Beasain Oeste y Legorreta-Tolosa).
La consejera también consideró que los datos publicados esta semana que indicaban que la variante de Donostia asume a diario hasta 120.000 vehículos dejan claro que la situación es "insostenible", por lo que la Y vasca, junto con otras actuaciones ferroviarias como la mejora de la red de cercanías de EuskoTren, será una alternativa para superar la situación. Una vez construido, el TAV sacará de las carreteras a 1.100 camiones según la consejera y servirá de alternativa para los 47.000 desplazamientos que se hacen a diario entre las capitales de la CAV. Insistió en la sostenibilidad del transporte ferroviario: "La mayor agresión al Medio Ambiente es no hacer nada y no ofrecer alternativas".
la 'Y' vasca avanza a buen ritmo
Objeción de conciencia
Dentro de la campaña de desobediencia que llevan a cabo las plataformas contra el TAV, varios grupos realizaron ayer varios trayectos en tren entre Irun, Tolosa y Zumarraga, así como otros viajes en Bizkaia, para denunciar la colaboración de EuskoTren y Renfe con el tren de alta velocidad. Por otro lado, el PSE-EE consideró que la oposición ciudadana a la infraestructura es "minoritaria" y aplaudió la decisión de emprender las obras de la Y vasca en Gipuzkoa a principios de 2008. Los socialistas mostraron su "perplejidad" por la "falta de defensa" de la infraestructura que consideran que hace el lehendakari. A juicio del PSE, este anuncio debe ser respaldado máxime cuando las obras se van a producir en un tramo "complicado, no tanto por la dificultad de las mismas, que también, sino por la oposición de algunos ayuntamientos". Pese a esta oposición, añadió, esta obra "se va a hacer porque así lo quiere la mayoría". Por último, reiteró que pese a que le gustaría una "mayor cohesión" interna en el seno del Gobierno vasco, la obra "no va a correr peligro". >deia
datos del primer tramo ordizia-itsasondo
· El 98% bajo túnel. La longitud total de este tramo será de 2.860 metros, de los que 2.814 (el 98%) irán soterrados para asegurar el mínimo impacto visual y medioambiental. Así, sólo se visualizará la entrada y salida del túnel, que se hará mediante viaductos.
· Para mercancías. El ancho de vía será internacional y la pendiente de 12,19 milésimas, con el fin de asegurar el transporte de mercancías.
· Igual que en el metro. El plazo de construcción es de 31 meses y el método para la ejecución del túnel será el conocido como "nuevo método austriaco", el mismo que se utilizó para el metro de Bilbao.
· Expropiaciones. Para la construcción de los viaductos de entrada y salida del túnel se expropiarán menos de dos hectáreas que pertenecen a veintisiete personas con las que se negociará. |
