 |
 |
|
|
 |
Infografía de cómo quedará la estación subterránea de Durango, que tendrá un lucernario para que la luz natural no haga tan agobiante la sensación de espera. Foto: ETS |
|
| MÁS INFORMACIÓN |
|
|
|
|
|
|
EuskoTren se prepara para el futuro >
|
|
Las obras de la estación subterránea marcan el ecuador de la 'Operación Durango'
|
Los trabajos se iniciaron el pasado mes y finalizarán en otoño de 2009.
Un gran lucernario dejará pasar los rayos de sol al andén central.
|
|
|
Alberto G. Alonso
|
|
Bilbao. El pasado mes de noviembre arrancaron las obras de la nueva estación subterránea de Durango, la que será el centro de la intervención ferroviaria conocida como Operación Durango que acomete hace casi tres años Euskal Trenbide Sarea (ETS).
Con esta operación ETS, el ente dependiente del Departamento de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, da un impulso de envergadura a unas obras que llegan a su ecuador en su tiempo previsto de ejecución, hasta finales de 2009, y en las que se va a invertir en total más de 170 millones de euros, según las últimas cifras aportadas.
El conjunto de proyectos van a suponer una revolución en la localidad. La causa es la eliminación en el centro del pueblo de la actual estación ferroviaria, el derribo de los talleres y cocheras de EuskoTren y la eliminación de la gran playa de vías necesaria para los servicios ferroviarios.
En su lugar se habilitará un nuevo espacio urbano para parques y edificios de viviendas, tanto de protección oficial como de venta libre y la nueva sede de EuskoTren que ha diseñado la famosa arquitecta anglo-iraní Zaha Hadid.
La Operación Durango incluye también el desdoblamiento del trazado entre Amorebieta y Lebario, algo más de 14 kilómetros que permitirá mejores frecuencias, la supresión de 27 pasos a nivel, la construcción de dos estaciones más en Euba y Traña y la construcción de los nuevos talleres y cocheras de Lebario.
La futura estación de Durango será espectacular. Contará con dos accesos desde el exterior para bajar a un andén único central a 12 metros de profundidad. La entrada por el norte permitirá acceder directamente desde el vestíbulo de la estación a la calle Sasikoa. Por la entrada este se podrá subir desde el vestíbulo hasta la galería comercial y desde esta zona de tiendas al exterior.
El acceso desde el vestíbulo al andén se realizará por una mezzanina o distribuidor central a través de dos escaleras metálicas y un ascensor, en un estilo de distribución de pasajeros similar al de las estaciones tradicionales de Metro Bilbao pero con un diseño propio.
La zona de andén al oeste de la mezzanina situada entre los muros de la estación será cubierta con un gran lucernario que permitirá pasar la luz exterior como se ve en la infografía de abajo.
También otra zona de cristal transparente se colocará bajo la estructura auxiliar necesaria para su protección durante el periodo que duren el resto de las obras hasta la ejecución del conjunto proyectado incluida la futura galería comercial y el edificio sede de EuskoTren que crecerá por encima, diseñado por Zaha Hadid.
La nueva estación subterránea de Durango también contará con dos escaleras de emergencia en ambos extremos del andén central. Para la ejecución de la galería comercial prevista y con el fin de evitar interrupciones del servicio ferroviario durante las obras, será necesaria la demolición de la estación actual de Durango y la ejecución de un desvío provisional que garantizará en todo momento el mantenimiento del servicio ferroviario de viajeros.
Galería y parking Junto a la estación, que ocupará un hueco de 90 metros de longitud por seis metros de anchura, se habilitará una galería comercial y un estacionamiento para 400 vehículos.
La actualidad del resto de los tajos va marcada por el cumplimiento del calendario. El desdoblamiento del tramo Amorebieta-Euba, con la nueva estación de Euba, incluida está casi concluido. Durante los primeros meses de 2008 se sacará a licitación el desdoblamiento entre Euba y Iurreta con un plazo de obra de casi dos años.
Se está a nueve meses de finalización del tramo Iurreta-Estación de Durango, y las obras del proyecto entre la estación y Traña con el túnel bajo Durango, está muy adelantado y acabara para el verano próximo. Un año más tarde, en verano de 2009 se espera también concluir el tramo Traña-Lebario, cuyas obras ya se han iniciado.
Por lo que se refiere a la obra llave en todo el proyecto, los talleres y cocheras de Lebario, en Abadiño, está previsto que no concluyan hasta verano de 2010, aunque para esas fechas el EuskoTren ya circulará por el nuevo trazado subterráneo y Durango podrá disfrutar del centro de su localidad.
EuskoTren se prepara para el futuro
La primera en Euskadi con galería comercial
La futura estación de EuskoTren de Durango va a ser peculiar por varias razones pero quizás la más destacada es que va ser la primera bajo tierra de toda la CAV que va a contar con una galería comercial. Ninguna de las líneas de ferrocarril que explota servicios en la CAV cuenta con paradas bajo tierra que ofrezcan a sus usuarios locales donde comprar artículos mientras se esperan al tren. Al contrario de lo que ocurrirá en superficie, Euskal Trendide Sareak sí gestionará este espacio comercial y sacará a concurso su explotación para que sea una empresa especializada quien se encargue de buscar marcas dispuestas a asentarse bajo Durango. El propósito es que una vez finalizadas las obras se saque a concurso un sistema de explotación transferido a la gestora correspondiente, asociación de comerciantes u otra entidad que se presente. Además, el ganador del concurso se ocupará también de gestionar una parte del aparcamiento que se construirá al lado. Se encargará de un número de plazas por determinar mientras que el resto será público. "No sabemos ganar dinero sólo lo sabemos invertir en ferrocarriles", aseguraban fuentes de ETS. >A.G.A.
los detalles
· Amorebieta-Durango. Se desdoblará el trazado aprovechando la actual plataforma ferroviaria y permitirá una velocidad de circulación de 100 kilómetros por hora.
· A través de Durango. La longitud total es de 3.820 metros, de los que 830 son a cielo abierto, 1.677 en falso túnel, y 1.013 excavado.
· El ultimo tramo hasta Lebario. Es el que une Traña y Berriz, que comprende 5.940 metros, todos ellos a cielo abierto. Incluye nueva estación de Berriz y los nuevos talleres y cocheras, en Lebario.
la cifra
170
· Coste de la intervención. Se invertirán 170 millones de euros para la 'Operación Durango' en su integridad. |
|
|
|
|
|
|
