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El escueto modelo está a punto de cumplir cuatro años y por eso Kia le someterá a algunas mejoras. |
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Segunda juventud
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KIA PICANTO. El utilitario coreano asume cambios formales que acentúan la impresión de calidad y modernizan su porte desenfadado.
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Juan Ángel Martínez
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Menudo, jovial y asequible, el Picanto se ha convertido en uno de los referentes del mercado de los utilitarios. Las más de siete mil unidades matriculadas el pasado año lo convierten, además, en fuente de satisfacciones e ingresos para Kia. Por eso, el fabricante asiático no lo descuida y somete su fachada a una breve pero afortunada restauración. Esta coqueta reposición retorna animada por propulsores 1.1 diesel y gasolina (75 y 65 CV) -renuncia al motor básico de un litro- cuyas bajas emisiones permiten eludir el impuesto de matriculación. Dicha ventaja sitúa el punto de partida de su tarifa en 9.700 euros, cantidad a la que hay que descontar el importe de la promoción de lanzamiento (830 euros).
A un paso de cumplir cuatro años en activo, el escueto modelo se acerca a la madurez, por lo que precisa alguna compostura quirúrgica para conservar la lozanía. Es a estas alturas, más o menos a la mitad de su vida, cuando los coches acostumbran a someterse a curas antienvejecimiento. En el caso del Picanto no se trata tanto de atenuar patas de gallo como de devolver frescura a un rostro algo cansado o, mejor dicho, demasiado visto.
No obstante, la puesta al día ha consistido en un proceso leve y comedido. El tratamiento no altera las líneas maestras conocidas y se limita a eliminar lo que un cirujano plástico denominaría arrugas de expresión. El utilitario mantiene su configuración conocida de carrocería compacta de cinco puertas homologada con cuatro plazas.
La intervención estética, que afecta al semblante y a los interiores, confiere al conjunto un poco más de empaque. Como siempre, el rastro más evidente del restyling aparece en el rostro. La remesa ahora estrenada se identifica fácilmente por la presencia de unas ópticas de mayores proporciones; son piezas con forma de gota que se prolongan hasta los flancos por las aletas. El menor de la familia acuña entre ambas una parrilla algo menos aparatosa; está surcada a media altura por dos barras cromadas horizontales unidas por el emblema de la casa. Hacia este mascarón convergen los dos suaves nervios que moldean el capó.
El nuevo Picanto incorpora también indicadores de dirección en los retrovisores externos y diferentes ópticas en la zaga. La renovación de la imagen se completa agregando un apéndice aerodinámico algo más prominente sobre la luneta posterior e integrando los proyectores antiniebla en el paragolpes. La inclusión de nuevas defensas provoca un ligerísimo aumento de la eslora del vehículo. Las demás cotas permanecen invariables, incluyendo el reducido hueco de carga: alcanza 3,53 metros de largo y mantiene la anchura (1,59 m.), la distancia entre ejes (2,37 m.) y la altura (1,48 m.); el maletero admite bultos de 157 litros.
mayor entidad Tras afrontar esta muda, el utilitario gana apenas cuatro centímetros pero no hay duda de que parece un coche de mayor entidad. Sigue siendo un vehículo pequeño y manejable, aunque resulta algo más distinguido. El diseño aplicado en la cabina sugiere un grado de calidad ligeramente superior al de la generación precedente. El progreso, que se constata por la calidad (visual y al tacto) de los nuevos materiales empleados, sigue el buen ejemplo del cee'd. Además, en sintonía con su vocación juvenil, el utilitario coreano refina un tanto su puesta en escena y mejora sus dotaciones. Sustituye el anterior equipo de sonido por otro encastrado más moderno (radio CD con MP3) e instala de serie conexión para iPod.
El Picanto es un automóvil ideal para urbanitas vocacionales y para personas que se ven obligadas a deambular continuamente por escenarios urbanos. Por regla general, este tipo de usuarios valora la agilidad, la economía y la facilidad de maniobra por encima de otras cualidades exigibles a vehículos de distintas características. El pequeño de Kia las ofrece en buenas dosis.
Su hechura contenida (mide tres metros y medio) permite encajarlo en huecos de aparcamiento inverosímiles, pero no impide acomodar a bordo a cuatro adultos de relativa corpulencia. Los reajustes aplicados a la suspensión y la adopción en todas las versiones del sistema de dirección con asistencia eléctrica, hasta ahora reservado al motor diesel, garantizan el confort de marcha y la docilidad.
Aunque utiliza mecánicas aparentemente modestas, su escaso peso propicia reacciones bastante vivaces. De hecho, demuestra una austeridad y un desparpajo considerables a la hora de corretear entre calles, al tiempo que no se arruga en carretera. A pesar de que no es un automóvil concebido para realizar largos desplazamientos, se defiende con decoro en vías rápidas. En ellas cobra una mínima ventaja la variante gasóleo, que impone su velocidad punta y su economía. En cambio, conduciendo por ciudad se agradecen más la chispa y el sigilo que procura la alternativa gasolina.
Ésta es la opción de compra favorita de la clientela. Ocho de cada diez clientes se decantan por el motor 1.1 de 65 caballos, cuyos costes de utilización no son muy superiores a los del CRDi. Homologa 5 litros de promedio óptimo de consumo, frente a los 4,2 del de gasóleo, pero cuesta entre 600 y 700 euros menos en función del acabado elegido. Lamentablemente, la versión provista de transmisión automática, un complemento ideal para moverse por ciudad, supera los 120 gramos de CO2 por kilómetro y soporta un 4,75% de impuesto de matriculación, lo que dispara su precio. |
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