GASTEIZ. La puesta en marcha de la nueva red ferroviaria vasca, conocida como Y, y las mejoras e inversiones que se llevarán a cabo en la red convencional de Renfe, Feve y EuskoTren permitirán incrementar el transporte de mercancías en la CAV en un 400%. "Eso supone que el ferrocarril podría transportar en un plazo de diez o quince años el equivalente a lo que cargan 800.000 camiones al año", explicó ayer gráficamente la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Nuria López de Guereñu, quien matizó que eso no conlleva que todos los camiones vayan a ser eliminados de la carretera "supone que existirá la posibilidad". Estas grandes cifras, que, a su juicio, son "previsiones prudentes con estudios rigurosos", significan pasar del techo actual de cinco millones de toneladas de mercancías que mueve el ferrocarril en la CAV a veinte millones de toneladas. Se trata, en su mayoría, de productos siderúrgicos, automoción, graneles, arena, material de construcción y mercancía en general.
En una comparecencia para explicar la incidencia del nuevo sistema ferroviario, la consejera resaltó que la implantación de la Y propiciará un aumento del 200% del transporte de las mercancías. Y es que la línea del TAV, con una longitud de 186 kilómetros en vía doble, compatibilizará las circulaciones rápidas para viajeros y las lentas para mercancías, además de conectarse directamente con Europa.
Según el informe presentado, el efecto inmediato de la Y es que liberará en los dos itinerarios principales de la CAV, Miranda de Ebro-Bilbao y Miranda de Ebro-Irun, los servicios de trenes diarios que ahora son utilizados para líneas de largo recorrido y gran parte de los trenes regionales de viajeros. De esta forma, se reducirán 240 servicios semanales para la circulación de mercancías lo que supone un 70% adicional a la capacidad de transporte de mercancías disponible ahora.
La consejera puso de relieve que ahora el tráfico de mercancías está estancado "por falta de capacidad en las líneas, por las deficientes terminales de carga y por las carencias del material móvil". Además, el ancho de vía actual "penaliza severamente" la creación de largos corredores ferroviarios, ya que las mercancías deben ser transbordadas del tren a causa de sus diferencias con el ancho que rige en Europa.
Una vez la Y consiga superar estas limitaciones y con las inversiones adicionales previstas en el resto de la red se logrará incrementar en cuatro veces el transporte de mercancías, lo que equivale a una posible reducción de 800.000 camiones al año. "El objetivo siempre es crecer y no perder ni un solo metro de raíl", precisó Agustín Presmanes, director general de Eusko Trenbide Sarea, en alusión a las actuaciones en las líneas que convivirán con el TAV.
reivindicaciones Con el fin de corregir las deficiencias existentes y optimizar la futura explotación, la consejera reivindicó una planificación coordinada entre las Administraciones vascas y el Estado, así como de los diferentes sistemas de gestión de las redes. "El objetivo es convertir al ferrocarril en una alternativa real para el transporte de mercancías, tanto en la red convencional como en la nueva red de altas prestaciones", subrayó López de Guereñu.
Asimismo incidió en la importancia que la CE otorga a la infraestructura del TAV, al considerarlo un eje fundamental en la red de transporte transeuropea.
En otro orden de cosas, la consejera señaló la Variante Sur como "la solución adecuada" a los problemas relacionados con las mercancías en la entrada y salida de puerto de Bilbao. López de Guereñu indicó que esta nueva infraestructura "permite ordenar la operativa ferroviaria en el Bilbao metropolitano y resolver los problemas relacionados con los anchos de vía, a la vez que permite nuevas alternativas de explotación, y ayuda a soluciones más racionales de horarios y medios". |
