 |
 |
|
|
 |
Los mecánicos de Renault, durante uno de los repostajes de Fernando Alonso en el Gran Premio de Malasia. Foto: efe |
|
|
|
Innovaciones para Montmeló
|
|
Renault se presenta como la marca más necesitada, según los resultados obtenidos en las dos primeras pruebas.
|
|
|
Eduardo Oyarzabal
|
|
bilbao. Recién empezado el Mundial de Fórmula 1 y con dos carreras disputadas, las escuderías ya se pronuncian sobre innovaciones que traerán consigo mejorías sobre la pista. Las marcas hablas de un margen de un mes. Para el Gran Premio de Montmeló, que se celebrará del día 25 al 27. Las esperanzas de mejorar la competitividad del monoplaza ya es un quebradero de cabeza para varios equipos, como es el caso de Renault.
Antes de viajar a Catalunya, todas las escuderías tendrán que pasar por Bahrein, donde se celebrará la tercera prueba del Mundial. Será la primera que tendrá lugar en el viejo continente y marcará la aparición de las que serán las versiones casi definitivas de los coches para afrontar el grueso del campeonato.
Sin dudas, uno de los equipos mas necesitados de mejoras es el de Fernando Alonso. La firma francesa, encabezada por Flavio Briatore, lleva días anunciando mejorías, en vista de que sus pilotos tienen que sudar sangre en pista para meter el coche en los puntos. Un bólido que queda lejos de aquel que llevó a ganar dos mundiales al asturiano. Una de las claves de esta recuperación de Renault pasa por la utilización de una nueva versión del massdamper (amortiguador de masas), cuya utilización prohibieron a la escudería a mediados de la temporada 2006 y ahora parece que llevan todos los equipos menos el francés. La inclusión de esta novedad podría aportar al R28 de Alonso entre dos y tres décimas de ventaja, lo que le permitiría no tener que sufrir tanto en carrera.
el famoso limitador McLaren-Mercedes, que lidera el mundial de constructores después de Australia y Malasia, tiene dos aspectos en los que poner manos a la obra. El primero es cambiar o proteger el botón del limitador de velocidad para entrar en boxes, que ya apretó equivocadamente Heikki Kovalainen en la prueba celebrada en Australia y que puede que también pulsara Lewis Hamilton el año pasado en Brasil, algo que posiblemente le costó el título. El segundo punto a que ya se ha anunciado para mejorar es la pistola para cambiar las ruedas, ahora provistas de una especie de tapacubos para mejorar la aerodinámica, que por un fallo en el diseño le hizo perder a Hamilton, posiblemente, un puesto en el podio. El mismo Ron Dennis, director de la escudería inglesa, ya advirtió después de la carrera: "No sabremos realmente lo competitivo que es nuestro coche hasta después de Barcelona. Australia, Malasia y la próxima en Bahrein, son carreras en circuitos muy diferentes que no reflejan el valor real del coche".
En Ferrari, la principal preocupación es la fiabilidad de la mecánica (en Malasia se siguieron rompiendo motores y cajas de cambio de las escuderías Toro Rosso y Force India). BMW y Toyota, por su parte, deberán confirmar el buen momento de forma presentado en las dos primeras pruebas, ya que la marca alemana ha terminado las dos carreras en el podio y la japonesa en Malasia parece haber vuelto al estado de forma del 2005. Jarno Trulli, con Toyota, en la sesión de clasificación fue el más rápido tras los Ferrari y McLaren-Mercedes, y pudo haber terminado en el podio de no haberse tocando en la salida con el BMW de Nick Heidfeld, lo que le supuso perder tres posiciones. |
|
|
|
|
|
|
