bilbao. La alta velocidad se estrena en Gipuzkoa, según el Departamento de Transportes y Obras Públicas, que anunció ayer formalmente el inicio de las primeras obras de la Y ferroviaria vasca en el tramo Ordizia-Itsasondo. Lakua, la encargada de llevar a cabo los trabajos de la nueva infraestructura ferroviaria vasca en este territorio, anunció el arranque tras culminar todos los trámites administrativos previos y contar con la disponibilidad de todos los terrenos por donde pasará la Y, "todos menos uno", se precisó ayer.
Con la firma del acta de replanteo entre el Departamento y las empresas adjudicatarias, que tuvo lugar el martes, se cierra el periodo de tramitación y se abre oficialmente el plazo efectivo de ejecución de la obra, que en este caso es de 31 meses. "Con la Y, ocurre como en cualquier otra obra civil y es que con el acta de replanteo empiezan a contar los plazos", matizaron ayer fuentes del Departamento de Transportes, que explicaban así el anuncio de obras, a pesar de no haber entrado ni una excavadora en los solares afectados. "Tenemos a los ingenieros técnicos trabajando sobre el terreno, haciendo marcas, acotando y balizando. La maquinaria está llegando. Es sólo cuestión de días que se vean excavadoras en ese tramo", explicaron.
Los trámites administrativos previos ya ejecutados incluyen la adjudicación de la obra, la constitución de la UTE de empresas adjudicatarias, la firma del contrato de construcción, la elaboración de planes de seguridad y salud laboral y también todos los expedientes de expropiación de terrenos.
El departamento explicó que las expropiaciones han culminado con acuerdo con "prácticamente todos los propietarios afectados menos uno" y que se han efectuado a través de la Oficina de Intermediación Lurranek, dependiente del Gobierno vasco, pese a que la administración que ha expropiado los terrenos es el Estado.
protesta La falta de una fotografía impactante o de una imagen a modo de colocación de primera piedra que certificara el inicio de las obras originó ayer las primeras críticas contra el Ejecutivo de Gasteiz. La plataforma contra el Tren de Alta Velocidad TAV AHT Gelditu! Elkarlana de Goierri llegó a denunciar el "intento de engaño" del Gobierno vasco al anunciar el inicio formal de las obras, ya que "es mentir" y "lo único que han continuado formalizando son los procesos formales".
En un comunicado, AHT Gelditu! señaló que el Gobierno vasco "lleva muchos años empezando las obras" del TAV, al tiempo que aseguró que "todavía quedan muchas tramitaciones legales, entre éstas, finalización de exposición pública de expropiaciones, analizar y responder las posibles alegaciones y levantamiento de actas".
El tramo Ordizia-Itsasondo de la línea del tren de alta velocidad discurre entre estos dos municipios guipuzcoanos y tiene una longitud de 2,8 kilómetros, de los que el 98% transcurre bajo túnel y sólo 45 metros lo hace "a cielo abierto", por lo que, a juicio del Gobierno vasco, "se minimiza su impacto visual y su afección medioambiental".
El departamento de Transportes aseguró también ayer que el inicio efectivo de las obras de la Y en Gipuzkoa "supone un paso adelante fundamental en la construcción de la nueva red ferroviaria vasca y un avance sustancial en la consecución de un nuevo sistema de transportes integral de viajeros y mercancías eficiente, moderno y sostenible".
Con esta notificación, parece que la Y se encarrila definitivamente tras un trayecto inicial plagado de dificultades, Y es que la nueva infraestructura sigue un recorrido algo errático. Las protestas suscitadas, la negativa de algunos de los municipios por donde discurrirá el trazado y las dificultades con la compra forzosa de algunos terrenos son algunos de los escollos más relevantes. De hecho, la oposición a la Y vasca ferroviaria va desde el sindicato ELA y Ezker Batua hasta movimientos ecologistas y grupos vinculados a la izquierda abertzale.
De hecho, el comienzo de obras en Bizkaia parece haber sido pospuesto mientras los trabajos en el primer tramo alavés donde se llevan a cabo las primeras obras sufren una demora de nada menos que año y medio. En Bizkaia, a comienzos de marzo, se llevaban a cabo las expropiaciones de terrenos en Amorebieta-Etxano y en Lemoa, lo que permitía iniciar de facto las obras, tal y como reconocía Adif.
Pero un mes más tarde, los trabajos siguen sin arrancar. Portavoces de Adif han señalado "que ni confirman ni desmienten los retrasos porque nosotros sólo coordinamos las obras que dependen del Ministerio de Fomento". En Madrid, -no hay que olvidar que el Gobierno central aporta el dinero para la ejecución de los tramos vizcaino y alavés- tampoco son más explícitos y se asegura que "ante la 'mudanza ministerial' nadie quiere mojarse ni fijar plazos", afirman.
El tramo alavés acumula un año de retraso
El primer tramo alavés de la 'Y' vasca acumula un retraso de, al menos año y medio. El ramal entre Arrazua-Ubarrundia y Legutiano, cuya finalización estaba prevista para el día 31 de marzo, no estará concluido previsiblemente hasta setiembre del próximo 2009. El motivo no es otro que el retraso en la firma de las actas previas a las expropiaciones forzosas de algunos de los terrenos por donde pasará la futura infraestructura, según Adif.No en vano, las dificultades para llevar a cabo este proceso han sido numerosas debido a que las 71 fincas comprendidas a lo largo del trazado pertenecen a diversos propietarios, entre organismos públicos, empresas y particulares, algunos de los cuales han sido imposibles de localizar. Pese a este importante retraso en el trazado alavés más avanzado, que caminará a través de 5,2 kilómetros de recorrido vial, los responsables de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias confían en que los plazos puedan acortarse un poco más, para finalizar estos trabajos antes del citado septiembre. Con todo, las demoras no sólo afectan al tramo alavés más avanzado sino que también amenazan con cebarse con el trazado que unirá Legutiano con Eskoriatza. >C.L. |
