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Tribuna Abierta
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La 'Y' vasca y el ahorro de energía
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José Ignacio Hormaeche
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Me preguntaban hace unos meses cuáles eran las inversiones energéticas más necesarias para Euskadi en los próximos años. Mientras citaba en mi respuesta algunos de los proyectos más relevantes en proyecto o en construcción, me vino a la cabeza uno que no estaba en nuestros papeles pero que, desde el punto de vista del ahorro energético, considero trascendental: la Y vasca.
Desde algunos ámbitos se ha puesto en duda la eficiencia energética del Tren de Alta Velocidad (TAV) respecto a otros modos de transporte, particularmente por carretera. Para hacer esta comparación de forma rigurosa debemos utilizar el consumo de energía primaria de cada medio de transporte por viajero-kilómetro, es decir, lo que consume por cada viajero que transporta y por cada kilómetro que recorre. Con este criterio, la realidad es que el TAV tiene un consumo energético similar al de los ferrocarriles convencionales y muy inferior al de otros medios de transporte. Así resulta que un TAV puede consumir por término medio en torno a 15 gramos de petróleo equivalente por viajero y kilómetro (gep/v-km), similar al consumo de un autobús, mientras que la media de EuskoTren está en 19, el consumo de los automóviles está entre los 25 y 70 gep/v-km, dependiendo del grado de ocupación y del tipo de vehículo, y en aviones este valor se sitúa en el rango de 50-100 gep/v-km.
A pesar de que la resistencia aerodinámica al avance de un vehículo (y por tanto su consumo de energía en dicho avance) crece con el cuadrado de la velocidad, en el caso de los TAV se dan una serie de factores que compensan el mayor consumo derivado de dicha resistencia:
-El TAV tiene recorridos largos y pocas estaciones, por lo que se pierde poca energía en el frenado y gran parte de ésta se recupera en el freno eléctrico.
-Las nuevas infraestructuras hacen que el recorrido total disminuya.
-Con respecto a otros trenes el TAV tiene un menor peso por plaza y la aerodinámica se optimiza, con lo que los coeficientes de resistencia son menores que en un tren convencional.
-La mayor tensión de electrificación hace que disminuyan las pérdidas eléctricas.
Visto que desde el punto de vista del consumo energético específico el TAV es más eficiente que el transporte por carretera, llegamos al siguiente punto de análisis. Se ha argumentado en contra de la Y vasca que el coste de la inversión es excesivo para el escaso número de desplazamientos en carretera que evita (6.000 coches y 1.200 camiones diarios) y por tanto para el bajo porcentaje del consumo del transporte que se ahorra (en torno al 1%). La respuesta a este argumento está en el cambio cualitativo que supone para Euskadi disponer de un sistema ferroviario de calidad y competitivo, que por fin sirva como alternativa viable al omnipresente automóvil. No tiene sentido que en pleno siglo XXI y en un territorio pequeño como el nuestro tengamos que realizar los cada vez más frecuentes desplazamientos entre capitales (trabajo, estudios, servicios, ocio, ...) por carretera. La Y vasca debe ser esa gran infraestructura, ese gran servicio que hay que ofrecer a los ciudadanos vascos para continuar consolidando la cultura del transporte público, para convencerles que ese transporte público es más sostenible que el particular, pero que además es cómodo, conveniente y económico.
No debemos olvidar otra gran partida de ahorro energético propiciada por la Y vasca que vendrá del que podríamos llamar ahorro inducido. Me refiero a los desplazamientos que haremos en trenes de cercanías, metro, tranvía, etc. conectados a un desplazamiento en TAV y que evitarán el uso del coche en las ciudades, cada vez más masivo, ineficiente y contaminante. Y también supondrán un ahorro adicional creciente los desplazamientos que haremos en TAV fuera de nuestra Comunidad, tanto en viajes de negocio como de turismo, restando a la carretera y al avión.
Todo ello nos lleva a concluir que, desde el punto de vista del Ente Vasco de la Energía, la Y vasca introduce un elemento clave en la evolución de la sociedad vasca hacia hábitos de movilidad más eficientes y sostenibles energéticamente. Esos ratios o porcentajes de ahorro que en un primer momento pueden parecer escasos se irán incrementando hasta niveles muy significativos a medida que cada uno de nosotros nos vayamos convirtiendo en usuarios habituales y convencidos del transporte público, gracias a su disponibilidad, confort y economía. Por tanto, nos unimos a los que defienden que la Y vasca es una inversión clave para Euskadi y un esfuerzo que merece la pena, a la vista de sus retornos futuros para el conjunto de la sociedad.
* Director General Ente Vasco de la Energía (EVE) |
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