bilbao. ¿Desde cuándo existen los piratas?
In hile tempore. Desde Londres, donde se encuentran las compañías aseguradoras de transporte marítimo más importantes, se intentó en su día rechazar la existencia de la piratería comparándola con actos de guerra.
¿Qué pasó al final?
Las aseguradoras accedieron a recoger los actos de piratería como un riesgo específico dentro de la cobertura de responsabilidades y pérdidas del buque, en una cláusula conocida como sue&labour.
¿Los seguros se contratan en Londres?
Pude haber pólizas que se contraten aquí, y que luego se reaseguran allá.
Ahora empiezo a entender por qué el bufete de abogados que trabaja para los piratas, efectuando la transacción económica del rescate, se encuentra en Londres.
No hablaría de bufete de abogados, sino de empresas de consulting, aunque también entre comillas. El término consultores es muy genérico: son ingenieros, aparejadores, arquitectos, peritos...
Pero realizan esa transacción.
Sí, pero insisto. No sé si se puede llamar consultor al cobrador del frac, por poner una metáfora que podamos entender todos.
Si un buque como el 'Playa de Bakio' cuesta alrededor de 30 millones de euros, imagino que la póliza será elevada. ¿Cubriría también el rescate íntegramente?
Si tiene esa cláusula, que probablemente la tendrá, la aseguradora deberá pagar al armador la cuantía íntegra del rescate. Le explico el por qué, según el punto de vista de la aseguradora. Pongamos que el barco vale 30 millones y el armador lo tiene asegurado por ese valor, pero que paga un millón a los secuestradores para salvarles a ellos y al barco, por lo que el seguro debe reembolsarle ese millón porque el armador ha evitado a la aseguradora tener que pagar otros 29 millones. Es decir, los 30 que cuesta el barco, si desaparece.
¿Los piratas conocen esa cláusula?
Supongo que sí. Sobre todo por los bienes y valores que se mueven por esa zona, que es la más caliente del planeta.
¿Porque no hay Gobierno?
Exacto. En Somalia no hay control. Existen cinco zonas calientes y Somalia es la peor. Le sigue el estrecho de Malaca, en Singapur, donde hubo muchos secuestros pero gracias a que la situación política se ha estabilizado, los actos de piratería han descendido. Luego están la Puerta del Infierno y, antes, Filipinas y la zona del Caribe y Brasil.
En Somalia, si alguien capturara a los secuestradores no habría un tribunal que les juzgara.
Están los señores de la guerra, gente muy especializada de los antiguos ejércitos. Pero hay otro problema: lo que para nosotros es un secuestro, para ellos es un embargo.
¿Como un impuesto?
Consideran que los barcos están dentro de sus aguas y por eso piden una penalización. Con los consultores no hablan de secuestros, sino de embargos y de pagar multas.
Al menos, los piratas se mueven por un móvil exclusivamente económico, lo que dará tranquilidad a la tripulación, los familiares y el armador, al que el secuestro no le repercute directamente al bolsillo.
Sí, al final es una cuestión económica. No le repercutirá directamente al bolsillo, aunque luego obviamente vendrán los incrementos de las primas.
¿En todo el sector?
Esto viene de lejos, todos los barcos que navegan por esa zona contemplan la posibilidad de un secuestro.
¿Qué posibilidades hay de hacer frente a la piratería?
Es muy complejo, poner fragatas o buques de guerra en aguas internacionales es como poner puertas al campo. Lo importante es que Somalia se estabilice.
condiciones
"La cláusula 'sue&labour' recoge los actos de piratería como un riesgo de la mar"
"Todos los barcos que navegan allí contemplan la posibilidad de un secuestro" |
![](/cache/fotos/1017ac5dd5bb238813aac28423d9484d.jpg ""La compañía aseguradora deberá pagar al armador la cuantía íntegra del rescate"")
