bilbao. Dentro de cinco años, Euskadi tendrá un topo gigante que se deslizará por una inmensa galería. Y es que dos de cada tres kilómetros de la nueva red ferroviaria vasca discurrirán finalmente en túnel. Más de 104 kilómetros soterrados que pasarán a lo largo de ochenta túneles y otros 71 viaductos. El Departamento de Transportes acaba de anunciar que el porcentaje de vía en túnel de la Y vasca será superior al previsto inicialmente y superará el 66% en el conjunto de la CAV porque es la infraestructura de transporte "cuya construcción y existencia causa menor impacto en el entorno natural".
Será nada más y nada menos que un metro a 230 kilómetros por hora. Pero con una diferencia, tendrá más tramos soterrados que el propio suburbano bilbaino, que tiene alrededor del 40%. Precisamente un túnel ha supuesto el inicio de las obras en Gipuzkoa a principios de este mes. Se trata del tramo Ordizia-Itsasondo, que discurre por los municipios de Ordizia, Itsasondo y Legorreta y cuenta con una longitud de 2,8 kilómetros (2.859 metros). De esta cifra, el 98% (2.814 metros) transcurre en túnel y apenas cuarenta y cinco metros, a cielo abierto. De hecho, sólo se verá la vía en ambos extremos de entrada y salida del túnel, de donde parten dos viaductos.
Entre los túneles más significativos destaca el túnel de Albertia, de 4.786 metros de longitud, que será el más largo del recorrido. Casi tanto como unir bajo tierra Galdakao con Amorebieta. También son notables el túnel de Udalaitz, de 3.185 metros, el túnel de Zaratamo, de 2.728 metros, o el túnel de Induspe, de 2.224 metros de longitud. Obras de ingeniería civil que exigen un sobreesfuerzo. Aunque una infraestructura de tanta complejidad tampoco quita el sueño a los responsables de Eusko Trenbide Sarea. Sobre la seguridad, también se pone como ejemplo el metro y los antecedentes que el organismo tiene en la ejecución de este tipo de obras. «El método austriaco es impecable y seguro. En Bilbao se perforó con este método y no hubo ningún problema. En buena parte, estos profesionales estarán muy cerca de los trabajos en los túneles de la Y vasca», apunta Agustín Presmanes, director general de Eusko Trenbide Sarea.
Asimismo, todos los túneles se construirán bajo un proyecto de integración paisajística que minimiza al máximo su impacto visual para los habitantes de los municipios. Frente a las denuncias que ponen de relieve el gran impacto de excavar más de cien kilómetros de túneles con graves afecciones agrarias y medioambientales, los responsables aseguran que se pondrá en marcha un sistema de protección de suelos y vegetación así como de los ríos y calidad de las aguas. También se han tomado las resoluciones necesarias para la protección de la fauna, la atmósfera y el patrimonio cultural entre otros. Sin embargo, desde algunos sectores se critica la generación de un gran número de escombreras durante todo el trazado y se auguran graves impactos sobre la hidrología subterránea.
López de Guereñu cita recientes estudios que demuestran que el tren es el sistema de transporte terrestre con menor impacto en el entorno, desde el punto de vista de la eficiencia energética, la utilización de energía procedente de fuentes renovables, las emisiones contaminantes y la ocupación de suelo. "Los informes -indica- han venido a demostrar cómo el tren de viajeros de largo recorrido a alta velocidad consume por viajero y kilómetro lo mismo que un tren de cercanías como los que aquí gestiona EuskoTren, en concreto, ocho gramos equivalentes de petróleo, cifra que se ha establecido en base a la experiencia del AVE de Madrid a Sevilla".
Más allá de la contribución a un sistema de transporte integral sostenible, López de Guereñu resalta la aportación "fundamental" de la Y vasca a la configuración de un espacio ferroviario europeo sin barreras, porque "para las infraestructuras ferroviarias no deben existir las fronteras ni los límites. Esa es una de las grandes contribuciones de la Y vasca".
"Necesitamos más infraestructura viaria, más kilómetros de red, para poder ofrecer más y mejores servicios ferroviarios. Es la única manera de impulsar el modo de transporte más sostenible", señala la consejera López de Guereñu.
24.000 vascos piden información
Casi 24.000 vascos acudieron a los puntos de información sobre el proyecto de la Y ferroviaria instalados hace tres meses en las estaciones de las tres capitales del País Vasco. Según Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, los centros de atención al ciudadano (PIAC) que han instalado en el vestíbulo de las estaciones de Bilbao, Donostia y Gasteiz han recibido la visita de 23.953 personas desde comienzos de año. De esta cifra, 10.370 visitantes se informaron en la capital vizcaína, casi los mismos, 10.120, en Donostia y 3.463, en la estación alavesa. Entre los interesados, la mayoría eran usuarios habituales del transporte ferroviario, personas aficionadas al mundo del ferrocarril y ciudadanos especialmente interesados en todo lo relacionado con la Alta Velocidad. Esos puntos de información se inauguraron el pasado 11 de enero y atienden al público de lunes a viernes en horario de mañana y tarde, con el objetivo de explicar a los ciudadanos del desarrollo de las obras dentro de la línea de Alta Velocidad Gasteiz-Bilbao-Donostia, más conocida como Y vasca. |
