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El modelo medio recluta un envase familiar que admite hasta siete ocupantes y propone tres motores gasolina y tres diésel (de 90 a 150 CV). |
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Motor
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Peugeot 308 SW.Escaparate al cielo
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El nuevo modelo estrena esta novedad, añadiendo 22 centímetros al peugeot 307 equivalente.
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Texto J.A. Martínez
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El catálogo 308 recibe la predecible interpretación SW, variante formal que en el modelo antecesor cautivó a un importante número de clientes. La seña de identidad de esta capaz alternativa de eslora prolongada continúa siendo el techo acristalado (excluido del acabado básico), ahora de mayor superficie. Sin embargo, la principal innovación del vehículo es su configuración interior variable, que brinda la oportunidad de ampliar el aforo hasta siete plazas adquiriendo dos pequeños asientos adicionales para el maletero.
La posibilidad de aumentar el número de pasajeros en detrimento de la capacidad de carga es un recurso interesante que diferencia al 308 SW de sus competidores y, en consecuencia, constituye un sólido argumento de ventas. Este recurso, unido a los progresos del modelo en calidad general, puesta en escena y cualidades dinámicas permiten al constructor soñar con revalidar el éxito de la generación precedente, que ha vendido cerca de 18.000 unidades del formato familiar.
Su público se compone de usuarios que demandan un vehículo de tamaño medio pero gran cabida, y también de personas que simplemente disfrutan viajando con desahogo. Hasta el momento, la mayoría sus compradores quedaban subyugados por el agradable ambiente interior del coche, que armoniza espacio y luminosidad. Los concesionarios saben que el primer paso para cerrar una operación de venta de este coche consiste en lograr que el interesado, a poder ser acompañado por su familia, pruebe a sentarse a bordo y a accionar la cortinilla eléctrica que descubre el cielo.
BÓVEDA DE CRISTAL A partir de ahora, el SW acrecienta sus virtudes aplicando a la hechura familiar el estilo 308. Los rasgos de éste se calcan desde la matrícula delantera hasta el eje posterior. A partir de esa zona el techo mantiene el nivel y se asienta sobre un pilar trasero que asciende al acercase a la zaga. Ésta culmina con un portón relativamente vertical que incluye un parabrisas practicable y que parece extenderse hasta los flancos del coche.
La puesta al día del diseño del 307 conlleva la presencia de una bóveda acristalada aún mayor (1,68 m2). El otro detalle esencial del nuevo SW es la facultad de modular su distribución de asientos, eligiendo entre volumen de carga y número de ocupantes. En esta edición no hay versión Break propiamente dicha, sino un acabado básico (Urban) que suple el escaparate sobre la cabeza con una cubierta convencional de chapa.
Las modificaciones aplicadas para engendrar esta variedad formal no afectan al comportamiento dinámico, que no denota cambios significativos respecto al 308 normal. El SW hace gala de los impecables modales de la versión compacta: procede con un reconfortante aplomo y muestra una respuesta noble; la celeridad de ésta depende de quien se sienta al volante, es decir, de qué motor ha elegido y de cómo aprovecha su potencial.
El catálogo motriz repite la oferta conocida, integrada por media docena de unidades cuatro cilindros multiválvulas. La mitad de ellas son gasolina: 1.4 VTi de 95 CV, 1.6 VTi de 120 y 1.6 THP de 150. La oferta gasóleo la integran los HDi 1.6 (90 y 110 CV) y 2.0 (136 CV).
Peugeot propone una jerarquía de cuatro acabados. Cada definición luce un maquillaje frontal particular y disfruta de distintas dotaciones. La más elemental sacrifica parte del equipamiento -renuncia al techo de cristal y al control de estabilidad- para contener el precio en 15.950 euros. Éste es el importe de la versión 1.4, la más modesta de un capítulo gasolina que culmina con el 1.6 THP automático (23.550 euros). La variante humilde que abre la oferta diésel (1.6 de 90 CV) cuesta 17.700 euros, mientras que la más sofisticada y poderosa (2.0 de 136 CV) sale por 25.850 euros.
bilbao.El nuevo carrozado añade 22 centímetros a la talla del formato de tres y cinco puertas, con lo que llega a los cuatro metros y medio (71 mm. más que el 307 equivalente). Una parte de dicho suplemento (10 cm.) dilata la separación de los ejes, procurando así un leve progreso en la habitabilidad; el grueso del crecimiento se concentra en el voladizo posterior para fomentar una mayor superficie de carga. La altura del vehículo ha disminuido ligeramente a fin de rebajar el centro de gravedad y mejorar la aerodinámica; la anchura es igual a la del envase convencional.
La cabina no presenta diferencias de estilo en relación con el formato compacto. El cambio más trascendental obedece a la desaparición del asiento trasero fraccionado, que cede su sitio a una línea de tres butacas independientes. Son piezas de proporciones algo reducidas -el respaldo resulta corto incluso para un adulto poco corpulento- que, no obstante, ofrecen un confort suficiente.
Su principal ventaja es que permiten acomodar la configuración interior a los gustos particulares o a las necesidades de cada momento. La variedad de puntos de anclaje existentes en el piso del vehículo facilita emplazar los asientos en diversas ubicaciones: pueden intercambiarse o retrasarse para conceder más espacio para las piernas; también pueden permanecer plegados e incluso ser instalados en la tercera línea de fijaciones sobre el portaequipajes.
Quienes lo deseen tienen ocasión de adquirir una o dos butacas suplementarias para incrementar el aforo del vehículo. Son miniaturas de los asientos individuales de serie (pueden intercambiar sus posiciones), por lo que sólo resultan adecuadas para niños o momentos concretos. Por otra parte, su uso implica reducir a la mínima expresión el portaequipajes (674 litros con cinco asientos).
Adquirido con el vehículo, cada uno de estos trasportines cuesta entre 259 y 281 euros, dependiendo de la motorización elegida (más bien del impuesto de matriculación que ésta soporte); en cualquier caso, dicho importe es inferior al precio que tendrán si se adquieren como accesorio con posterioridad. |
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