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Se instalarán nuevos pasos peraltados, más pequeños, que pueden sortearlos los autobuses. Foto: z. alkorta |
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Los conductores no podrán pasar de 40 kilómetros por hora en el centro de Bilbao
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Esta medida se sumará a un detector de paso en rojo, isletas y badenes para mejorar la movilidad.
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Olga Sáez
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bilbao. Los conductores no podrán pasar de 40 kilómetros por hora en el centro de Bilbao a partir del mes de enero. Aunque el código de circulación permite alcanzar los 50 kilómetros por hora en las ciudades, según un estudio de seguridad vial de la Comisión Europea a partir de esa velocidad aumenta el porcentaje de que un accidente sea mortal. El delegado Circulación, Sabin Anuzita, explicó que ésta es una de las 41 medidas que implantará el Ayuntamiento de Bilbao por un importe de más de dos millones de euros con el objeto final de reducir las colisiones y atropellos.
En la mayor parte de las calles del centro ya, de facto, no es posible pasar de 50 km/h pero en las que por su su longitud y características es posible como es el caso de las cales Buenos Aires, Autonomía, Mazarredo y Lehendakari Aguirre, el Ayuntamiento implantará un sistema de onda verde a 40 kilómetros, mediante el cual, cada vez que los sensores detecten velocidades superiores a la permitida, cambiarán a rojo el ciclo del semáforo más cercano.
El Ayuntamiento invertirá cerca de tres millones de euros en medidas concretas encaminadas a lograr una movilidad segura en todos los barrios de la villa. El objetivo de estas medidas, que se inscriben dentro del Plan Municipal de Movilidad Segura elaborado por las áreas de Circulación y Transporte y Seguridad del Ayuntamiento de Bilbao, en estrecha colaboración con el Área de Obras y Servicios, es reducir la siniestralidad a la mitad para el año 2013.
Anuzita reconoció que otras ciudades tienen planes similares de movilidad, aunque la diferencia en el caso de Bilbao es que la ingeniería Leber, que resultó adjudicataria del estudio, ha segregado las calles y estudiado sus características de manera que esto permite a los responsables evaluar de manera más efectiva las actuaciones necesarias.
La redacción del proyecto se ha realizado a lo largo del año 2007 y parte del 2008. El primer paso fue la elaboración de un análisis de campo, tomando como punto de partida los datos sobre accidentes (atropellos y colisiones) registrados por el Área de Seguridad Ciudadana entre los años 2003 y 2006, diversas informaciones aportadas por Euskotran y las quejas y sugerencias realizadas por la ciudadanía sobre esta cuestión. También se han analizado in situ los comportamientos de los conductores y peatones en distintos puntos de la villa, para establecer los casos más habituales de indisciplina viaria y proponer las medidas correctores oportunas.
Una vez procesados y analizados todos los datos recabados se han extraído varias conclusiones. Así, se sabe que el mayor número de accidentes se produce en el centro de Bilbao por la gran afluencia de peatones y vehículos. El viernes se registra el mayor número de atropellos y colisiones, prácticamente el 20% del total de toda la semana, mientras que la cifra se reduce a la mitad el fin de semana. Además, se ha sabido que las colisiones se producen entre las 10.00 y las 20.00 horas los días laborables. La cifra se reparte más entre el día y la noche durante los fines de semana. Los responsables de colisiones y atropellos son mayoritariamente hombres (en una proporción de 4 a 1 respecto a las mujeres), de edad entre los 20 y 30 años. Según este estudio se han detectado tramos de concentración de accidentes.
En materia de atropellos y colisiones, el responsable de Seguridad Ciudadana indicó que los atropellos sin fallecimiento fueron 264 en 2005, 207 en 2006 y 186 en 2007, mientras que se prevé que en 2008 sean 168. Por su parte, los choques con heridos han pasado de 71 en 2005 a 43 en 2008, y por último, las colisiones con heridos fueron 467 en 2005 y se prevé que se reduzcan a 303 en 2008. Tras el diagnóstico pormenorizado de la situación de siniestralidad existente en las calles de la villa, el Ayuntamiento elaboró un plan compuesto por 41 actuaciones concretas que supone una inversión en marcha de 1.209.977 euros más una partida de 800.000 euros incluida en los presupuestos para el año 2009.
En algunos casos, las medidas propuestas para garantizar una movilidad segura se limitan al repintado y reasfaltado de la calle, aunque la mayoría de las veces se trata de obras de cierta envergadura que incluyen rebajes de acera, la creación de orejetas, isletas-refugio y pasos peatonales resaltados, así como la mejora de la señalización horizontal y vertical o la semaforización de pasos de peatones.
Las obras, recientemente concluidas, para la eliminación de un carril circulatorio y la creación de una isleta central en la calle María Díaz de Haro se inscriben dentro del paquete de medidas aprobadas. Otras medidas son el ensanchamiento del carril bus de la calle Elcano y la implantación de líneas guía en la plaza del Sagrado Corazón; la reforma o ampliación de aceras y orejetas en Alameda Mazarredo, Sagrado Corazón e Iparragirre; nuevos pasos peatonales resaltados en Juan de La Cosa, Kalamua, Blas de Otero y Colón de Larreategi; nuevos pasos semaforizados en Hurtado de Amezaga, Autonomía, Gran Vía e Iparragirre; descontadores de tiempo para peatones en Elcano y Autonomía; la implantación y repintado de pasos peatonales en Cortes, San Francisco; y la reforma y repintado de estacionamiento en María Díaz de Haro, Blas de Otero y las nuevas isletas de Autonomía y plaza Víctor Chávarri.
'Cojines amarillos' para frenar velocidad
Se les conoce en el argot de la movilidad como 'cojines amarillos' aunque es más fácil reconocerlos por pasos peraltados especiales. Se trata de unos pasos peraltados que no cubren todo el ancho de la acera. Su longitud tiene la medida precisa para que los autobuses, por su ancho en el eje de la rueda, puedan sortearlos; mientras que siguen siendo una medida disuasoria de velocidad para el resto de los vehículos. En este sentido, el directo del área, Fernando González, reconoció que los pasos peraltados generan opiniones muy contrapuestas. Si bien es cierto que la mayoría de los conductores y, en especial las ambulancias, han mostrado muchas quejas sobre este aspecto. Incluso, según dijo Sabin Anuzita, son también numerosas las denuncias, parte de los vecinos "las piden porque consideran que es una de las mejores medidas para que los coches no superen la velocidad permitida". Por ello, el Ayuntamiento colocará más pasos peraltados, al igual, del que hay en la calle Zabalbide. En Juan de Garay, los pasos peraltados contribuyeron a hacer de lo que era prácticamente una autovía en la ciudad, una zona con características más de avenida. >o. sáez |
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